[汽车之家 底盘解析] 长安UNI-T(参数|询价)在马路上的回头率有多高？编辑很负责任的说：高，那是相当的高！不仅仅是在马路上，在我司“紧凑型SUV关注排名”中，它现在也是No.1的地位，拥有如此高的人气，UNI-T这副未来感极强的时尚外形功不可没。不过，抛开表象看本质一直是我们科技的宗旨，现在我们就扒开UNI-T的“外衣”，看一看它的底盘功夫如何。
作为一辆紧凑型SUV，UNI-T的外形“风骚”、配置“发飙”，但是却售价不高，这是否意味它在底盘结构上“省料”了呢？请你跟着我们今天的文章一起去探究一番。
底盘全景
UNI-T在前后悬架的结构上，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式，这样的组合几乎是这一级别的标配。
UNI-T前悬架详解
长安UNI-T前悬架结构不出意料的使用了麦弗逊式独立悬架。这是目前普通家用车上最常见的一种前悬架形式之一。其结构相对简单，由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。
H型副车架相对来说是一种结构较为简单的副车架形式，现在已经有不少同级别车型会用上“全框式”副车架，它会在H型副车架的两端继续向前延伸，将整个发动机舱底部“环抱住”，提升整体与车身的连接刚度。当然，全框式副车架的成本也会更高。
由于横置前驱车型变速箱的输出位置不在车辆的正中心，急加速时，左、右不等长的半轴会产生轻微的扭矩差，因此会出现扭矩转向的现象。致使一些车辆的方向盘会有与驾驶员“抢方向”的情况，等长半轴就是用于解决这个问题的。
UNI-T后悬架解析
UNI-T的后悬架采用了多连杆式独立悬架，从对车轮控制的方面看，其相比扭转梁式等非独立悬架拥有较为明显优势。
有些SUV车型为了提升后排空间，会使用结构简单的扭转梁式非独立悬架结构，但是与多连杆独立悬架相比，由于左右车轮会互相受到跳动的影响，在舒适性和操稳性调校方面，多连杆式显然要更有优势和潜力，这也是UNI-T选择这种悬架形式的原因之一。
UNI-T采用的后悬架无论是造型还是布置形式，都在其品牌其他车型，像之前推出的锐程CC、CS55等车型上都很相似，说明这是一套非常成熟的底盘系统。成熟的底盘设计在一定程度上可以提升车辆研发效率，包括成本、周期等等很多因素。
㊣一些要注意的细节
为了方便大家更仔细的看清悬架部分，在上一页文章中，我们先拆除了部分底盘护板，现在我们来还原一下这方面的细节。
胎噪是汽车主要的噪音源之一，也是影响车内人员舒适性的一点，在行驶过程中轮胎难免会发出噪声，所以车企便想办法去阻隔它向车内人员的耳朵里传递，轮拱舱里的护板便是其中的一环。
从UNI-T的设计上，您能感受到长安的产品在肉眼可见的地方近乎疯狂的满足用户，前面的提供夸张视觉效果的20寸轮圈就是之一，而在不少消费者“在乎”的真假排气管上，UNI-T也是做足了功夫。
麋鹿测试
其实在去往麋鹿测试场的路上，我们就对UNI-T有了一些感受，在平坦的铺装路面上，它的底盘表现是很稳定的，应对一般的起伏路面和一些细小的颠簸都可以从容的化解，整体舒适性得以保障。不过在经过一些诸如减速带和一些较大的坑洼时，减振器对于多余振动的抑制能力有些不足，经过减速带时，能够明显感觉到有多余的弹跳，有一种减振器拉不住弹簧的感觉。
噪音方面，在80km/h匀速行驶时，前排驾驶员和副驾驶乘客在噪音的感觉上可以接受，后排乘客感觉略大，但前后都可以感受到明显的胎噪声，这主要源自于245mm宽度的轮胎。
在麋鹿测试中，得益于马牌MC6轮胎的优势，UNI-T的车头能够对驾驶员紧急变线的动作做出很快的反应，指向性也有不错的表现。
经过我们汽车之家专业车手林琦的测试之后，给出了这样的评价：“在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。最终测试成绩为：70.1km/h，虽然在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。”
在B区修正方向时，车身重心转移产生的晃动感仍旧会持续一段时间。由于抓地力出色，在通过B区后，车辆恢复可控状态，能够顺利进入C区。
通过麋鹿测试，能够明显感受到轮胎可以提供较为出色的抓地力，尤其正直夏季，轮胎可以很快进入工作温度。但是，也可以感受到减振器在激烈驾驶下支撑性稍显不足。
总结
相比UNI-T华丽科技的外形设计，它的底盘系统多少显得有点“朴实无华、枯燥且低调”。同级标配的前麦弗逊后多连杆悬架结构，中规中矩的材质应用，整体来看亮点并不多，不过20寸的轮圈以及245/45 R20规格马牌MC6轮胎确实是越级的配置，这也为UNI-T提供了出色的制动性能。总体来说，UNI-T无功无过，还有亮点，要是再考虑到全系车型的售价，编辑只能说：“还要啥自行车？”（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
