在成功人士的传记中，有的描述了他们早年间失败的故事，这多少有那么点“天将降大任于斯人也”的味道，当然着墨不多。
冲击高端车型的项目组就像是比亚迪公司内的绝密，兄弟部门一个个的拿出成品，且口碑、销量双丰收之时，新中型车项目组经历的却是一次次的推倒重来。
随着DM技术的迭代，比亚迪的产品序列也日益丰满。从早年的轿车车系，到今天SUV车系的搭载。比亚迪对混动技术的方向没变，那就是追求运动性，以及由此带来了高级感。
随着宋Pro DM，唐DM的成功，所有人松了一口气，但这只是开始。
虽然边际效应下，售价已下探不少，但仍旧不是所有人都消费的起，或者说不是所有消费者都对DM带来的加速性感兴趣。因此，从汉开始，未来比亚迪DM将花开两朵，各表一枝。
未来比亚迪DM技术投入到量产车上将分为i、p两类，分别追求燃油经济性与动力性。由于方向不同，因此车型定位高低将决定其使用何种技术。而刚刚发布的汉DM，则是DM-p混动技术首次搭载的车型。
虽然发动机本体仍是那台2.0T，但比亚迪与AVL合作针对汉车型需要的高级感、燃油经济性，对燃烧室造型、进排气系统、燃油喷射系统进行了一系列优化。
今天，很多车企都喜欢公布自家发动机技术参数，热效率是其中一项。但数字大多是最高热效率，您可以理解为顶峰状态。现实使用中这种状态十分少见，因此比亚迪开发团队的思想是提升整体效率，而非单一状态的热效率。
他们的解决方案是为发动机配备25kW的BSG电机，在后者的辅助下，提升整体效率。比亚迪官方表示整体效率接近内燃机40%的热效率。具体燃油经济性表现，待日后试驾车到达编辑部后我们将进行详细测试，敬请期待。
比亚迪选择让BSG与发动机搭配工作，是因为BSG能作为发动机的辅助动力源，让它尽可能工作在经济油耗区从而降低油耗；也可以快速地把发动机转速拖拽至指定工况点，从而优化双离合变速箱的换挡平顺性。
此外，当电池包需要充电时，BSG电机会充当发电机的角色，把来自发动机的动能转换为电能存入电池包当中。从而进一步提升整体燃油经济性。
虽然i路线的动力相对较弱，但并不意味着将会采用排量更小的发动机。未来DM-i将采用完全不同的双电机架构，具体技术细节官方并为透露太多，但可以期待的是这套系统可以通过更高的能源转化率来提升效率，降低油耗。
写在最后的话：
我们每个人都有别人不能理解的执著，这些外人看起来很傻、不值的事情在自己看来都有着只有自己才懂的意义。无数流芳百世的故事也正是因为这些执著、偏执而起。
今天整个比亚迪的销售数据、体量我相信是当年的王传福先生也无法想象的。而这依靠的绝非是某几位灵魂人物，正是这些看似平凡的，执著完成梦想的普通人才有了今天的比亚迪。正因为普通人如此重要，因此他们也希望推出的技能能满足更多人的需求，这才有了明天的i和p。（文/图 汽车之家 唐朝）
