调整3：增加了第二排外侧座椅鞭打试验
在这次征询意见的测试规程中，对于鞭打试验增加了第二排乘客的考核项目。在中国现有用车环境中，后排使用率很高。而部分定位相对较低的车型，还有后排未配备头枕的情况，这有助于促进车企提升车辆配置。
除了上面说到的，被动安全部分还有一些项目进行了调整：
○ 增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；
○ 增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；
○ 修改了对于侧气帘加分的技术要求；
○ 增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；
○ 安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；
○ 修改了乘员保护试验中的电安全评价方法；
○ 修改了行人保护试验及评价方法，采用Advanced Pedestrian LegformImpactor, aPLI腿型替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；
○ 扩大了行人保护头型试验区域。
有句成语叫防患于未然，相比亡羊补牢的研发被动安全，主动安全这些年发展速度更快。在各类机构的试验项目中，主动安全测试的占比也在提升。C-NCAP这次调整中也增加了这类测试。
这次公布的未来测试标准中，另外一个值得关注的就是加入了灯光系统测试。这是目前为止，国内相关机构首个关于大灯的测试。不过与国外已有的测试相比，C-NCAP的测试方法、环境也有差距。
写在后面的话:
碰撞标准就是一次考试，合理且严苛的标准无疑能推进车企开发车辆被动安全。路上的事故千变万化，测试机构能做的就是找出其中发生几率最大、造成伤亡最高的那类，变成试验标准。C-NCAP作为国内最早的测试机构，近些年公信力一再受到质疑，原因之一就是标准低，车企容易考出高分。此次公布新标准结果如何，让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 唐朝）
