—— 车底的电池组是如何被保护起来的？
目前国内在售的e-tron 2019款 55 quattro车型搭载的是95kWh电池组，重量大约699公斤，它被安置在车底。这也是与Q5、Q7等燃油车底盘最直观的差别，底盘中部省去了中央传动轴、排气管路等，增加的是一块平整的大电池。
不管是从底盘结构还是整车安全性设计来看，奥迪都是保守稳健的，毕竟这是它量产的第一款纯电动SUV，电池安全性设计要求非常高，因此也获得了IIHS的好评。
—— 想省电？这些空气动力学设计很重要
奥迪对它的首款纯电动SUV确实下了不少功夫，在e-tron身上有很多特殊的空气动力学设计，毕竟风阻越小对电动车续航能力的提升是有直接好处的。
e-tron配置了主动式进气格栅，类似百叶窗的原理来控制车头的风阻系数和冷却需求，电动车没有了发动机，但动力传动系统也需要适当的冷却，空调冷凝器也需要一定的通风。
以前提到空气动力学设计，大家往往想到的是那些超级跑车，为了追求极致的下压力与风阻系数的平衡，它们往往有夸张的鼻翼、尾翼和流体造型等等。其实，空气动力学对纯电动汽车也非常关键。
