价格决定一切？品牌需要怎样的旗舰车型
[汽车之家 技术] 如今，不论是在欧美还是在中国的汽车市场，SUV车型相较于传统轿车更受欢迎已经是不争的事实，越来越多的豪华品牌车企也开始在SUV等非传统车型上加大了研发和产品投入的力度，这样的策略也让传统的品牌旗舰——大型轿车的地位岌岌可危，市场上可供选择的车型越来越少。然而一个品牌的旗舰车型，仅仅是卖得贵就能担当么？
十秒读懂全文大概：
1）价格最高的就是旗舰车型？
2）具备什么样的气质才能做旗舰？
3）旗舰车型能给豪华品牌带来什么？
- 什么叫做“旗舰”？
旗舰最原始的含义是指载有海军舰队、分舰队司令官并悬挂其旗帜的军舰，因通常挂有司令旗而称之为旗舰。到了现在则引申代指同类中起主导作用的产品，例如旗舰店、旗舰车型。
如今相比于海军，我们往往能够在商业领域看到更多“旗舰”一词的使用。但此时“旗舰”往往意味着和同类事物相比有着非常明显的优越性，能够代表品牌目前最高的水平得以完全的展示出来。
那么“旗舰”运用在汽车品牌，又有什么含义呢？大家都知道汽车按照大小、级别、类型分为了许多不同的档次，而不同档车型之间的价格差别也很大。与旗舰店类似，旗舰车型所具备的条件，当然是要展现品牌先进的技术储备、超前的设计理念等所有好的东西，那么轿车、SUV、MPV或者是跑车，谁才能真正扛起一个豪华品牌“旗舰车型”这一称号呢？
- 价格最高者，就是品牌的旗舰车型？
虽然汽车的种类有很多，在轿车、SUV、MPV等各个大类中又能够分出许多细的小类，尺寸上和功能上也存在着一定的区别，使得它们放在一起很难有一个共同的标准进行比较，因此定价就跃然纸上，成为了一个可以量化、方便比较的指标。
车的体型大就会导致重量增加，因此会需要更大的动力储备。所以总的来看，同一个品牌中尺寸最大的车型往往都是价格最贵的车型，旗舰车的身份也就无可厚非的由他们担当。
同样的情况还出现在凯迪拉克和英菲尼迪的身上，前者最大的SUV同样是大型SUV凯雷德，可轿车则是中大型车CT6。英菲尼迪QX80同属大型SUV车型，而最大的轿车则是中大型车Q70。同林肯一样，这两个牌子的大型SUV与中大型车之间的价格，也有着不小的差距。
如果说轿车和SUV还算能见度高、受众广的车型，那么MPV和它们相比则显得比较小众了。上周新款别克GL8(图片 | 参数 | 询价) Avenir艾维亚四座版本上市，售价直破五十，达到了52.99万元，相比于别克在国内售价最贵的SUV车型别克昂科旗Avenir艾维亚，高出15万元。
作为目前别克品牌国内在售的最贵车型，如果按照“价高者为旗舰”的说法，岂不是别克的旗舰车型非GL8 Avenir艾维亚莫属？但相信别克的车主们以及广大车迷，很少会这样认为吧？
但是以别克的定位来说，能够简单的通过一款售价超过50万的MPV车型，将品牌定位或调性提升至对应的层次么？要知道这个价格已经能买到奔驰V级车了，对于商务接待来说，同样的价格选配置一般的奔驰还是选配置特好的别克，不知大家的答案会是什么？
那么讴歌NSX能够算作是其旗舰车型么？对于传统豪华品牌来说，很少会有将跑车作为旗舰车型的存在吧，毕竟其价格高高在上注定了销量并不会很高。之前我接触到的讴歌设计师及工程师们，也更愿意将NSX看作是品牌的“Halo”（图腾）车型，而不并非是Flagship（旗舰）。
所以对于现在这样拥有众多细分市场的车市来说，断定一个品牌的旗舰车型是谁显然不能单单的通过售价高低来判断，在具备了“提升品牌定位、展示品牌技术、指出品牌设计方向”等特征后，才能从理论上算作一个品牌旗舰车型的有力竞争者。
㊣- 为什么说起旗舰车型，大多数人会想起轿车？
其实如果要说一个豪华品牌的旗舰车型，人们往往会下意识的想到其中尺寸最大的轿车，而并非是SUV车型或MPV车型，为什么会存在有这样的思维定式呢？这就要从汽车的起源说起了。
如今车型分类众多，虽然空间更大的SUV车型越来越受欢迎，但是四门轿车依旧是一个非常主要的车型，这其中不仅仅是因为四门轿车是最传统的乘用车车型，历史悠久，还因为许多其他的车型都是有四门轿车衍生而来。
同样的道理，旅行车是由轿车将车顶拉长而来、溜背车型则是将旅行车的车型削去一部分。双门轿跑车则是减少两个车门，MPV则是将车顶加高。通过四门轿车，能够衍生出目前所有的主流车型，因此轿车在大部分欧洲车企的目录中具有举足轻重的地位。
正是因为这些历史及研发的原因，让四门轿车在汽车行业中占有举足轻重的地位，才会让许多人潜移默化的认为它才是最正经、最传统的车型。也正因为如此，当人们谈论起一个品牌的旗舰车型时，大多数第一反应，都会是轿车。
- 大型豪华轿车，能够给品牌带来什么？
前文既讲了旗舰的含义，又阐述了旗舰车型与轿车的渊源，无非就是为了引出我今天想聊的话题：那些世界上为数不多的厂商依旧不愿放弃的大型豪华轿车。掐指数数，现如今还在批量生产大型豪华轿车的品牌不过十个出头，而这其中绝大多数都集中于欧洲。
| 目前在售主流大型车 | ||
| 品牌 | 车型 | 国家 |
| 奥迪 | A8 | 德国 |
| 奔驰 | S级 | 德国 |
| 宝马 | 7系 | 德国 |
| 保时捷 | Panamera | 德国 |
| 宾利 | 慕尚、飞驰 | 英国 |
| 劳斯莱斯 | 幻影、古斯特 | 英国 |
| 捷豹 | XJ | 英国 |
| 雷克萨斯 | LS | 日本 |
| 丰田 | 世纪 | 日本 |
| 红旗 | L5 | 中国 |
| 捷尼赛思 | G90 | 韩国 |
| 玛莎拉蒂 | 总裁 | 意大利 |
如今这些大型轿车，还有不少是市面上很难买到的车型，例如红旗L5、丰田世纪、宾利的慕尚、飞驰及劳斯莱斯的幻影、古斯特。它们或产量较少，或价格较贵，注定了只能为极少数人所拥有，这些车都是非富即贵的身份象征。那些售价在百万级别的大型豪华轿车，它们存在的意义又是什么呢？
首先就是品牌最新技术的搭载载体。由于这些大型豪华轿车本身的成本和售价都比较高，而且每年的销量并不会那么多，因此具备了将最新研发出来的各种黑科技运用在其上的可能。量不大、成本高，简直就是新技术投入市场的最好载体。
L3级别的自动驾驶辅助系统在奥迪A8使用过后，如今也下放到奥迪A7和奥迪A6上，不过我国由于法律法规的规定，不少中国车主在具备这种硬件的情况下，却无法使用此功能，着实有些遗憾。
新技术的运用不仅代表着高级，还代表着没有大批量生产，成本高昂，因此在价格较高的大型豪华轿车上最先使用，常常是各大品牌常用的策略，不仅能提升品牌的档次，还能展示品牌的研发实力。
虽然就单车的利润率来看，大型车在豪华品牌的车型列表中或许不是最高的，但由于其具有提升品牌豪华形象、展示品牌最新技术、指出品牌设计方向等特征，即便如今的汽车市场SUV大行其道，大型轿车在有实力的豪华品牌中依旧是不可获取的“展示肌肉”的产品。
所以豪华品牌究竟是先有了大型轿车，才有了更好的产品力；还是先有了更好的产品力，才有了大型轿车？这个问题或许和先有鸡还是先有蛋的问题一样难以让人回答。不过毋庸置疑的是，如今市场上还具有研发、生产并销售大型轿车的豪华品牌，它们都有足够的实力和体量，去承担这背后一系列巨大的消耗。
总结：
在如今这个轿车并不吃香的年代，越来越多的豪华品牌将其产品线中最贵的车型变成了SUV或MPV，然而这些并不是那么传统的车型或许短时间内很难当得起品牌旗舰这一称号。旗舰车型不仅要有较贵的价格，还应该能体现出一个豪华品牌在设计、研发、生产等方面所具备的实力和体量，所以短时间内，大型豪华轿车依旧是对于一个豪华品牌来说最好的旗舰车型。（文/图 汽车之家 苗帅）
