[汽车之家 车门/防撞梁调查] 世界上伟大的公司都有一个共同点：推动社会进步。苹果推动了移动互联网；阿里巴巴让购物、移动支付更便捷；滴滴改变了人们的出行方式……对于北欧汽车品牌沃尔沃来说，让汽车变得更安全是他们承担起的社会责任。如今的沃尔沃真的有宣传的那么安全吗？我拆解了2016款和2020款的两代V60(参数|询价)，看看几年来它到底进步了还是简配了？
—— 对比拆解车型介绍
本次拆解的车型是新、老两代沃尔沃V60，分别是2020款 T5 智远豪华版、2016款 T5 智雅版。与目前国内在售的S60、S90、XC60等都不一样，V60仍是原汁原味的北欧进口车。
作为两款欧洲车型，我们先来看一下欧洲E-NCAP给出新老两代V60的安全评测成绩：（由于2016款V60是2012款V60的改款车型，最大的变化是外观和内饰设计，本质上还是同一代车，在车身、底盘结构等主体框架方面基本保持一致，所以E-NCAP对2012款V60的评价成绩能够一定程度上代表2016款V60的成绩。）
两款车都是五星成绩，新款比老款在成人、儿童和弱势道路使用者三项上都要比老款分数要高一些，而安全辅助则从满分降到了76%。这是因为E-NCAP评价规程在2015年进行了大幅修改，增加了行人保护和主动紧急制动AEB等更全面的主动安全评价，所以两张成绩单的背后评判标准是不一样的。
新规则更加严苛和全面，但全新V60仍在多个项目中取得了更好成绩。新车为什么比老车更安全了？我们从防撞结构的角度来给大家聊一聊。
沃尔沃的高比例热成型硼钢用料+笼式车身结构，在碰撞时能很好地保护乘员舱，减免车内人员因车身变形而受到挤压。SPA平台下的全新V60其车身用料更加明确，强度最高的热成型钢用于保护人的乘员舱结构，而铝合金结构则用在车头“吸能”。
上图中可以看到红色部分基本都分布在乘员舱部分，足够强的热成型钢结构是为了碰撞后保证车内人员不会因车体变形而挤压；绿色部分（前防撞梁、吸能盒及减振器“塔顶”）采用铝合金，尽可能地在碰撞时吸收能量。
—— 车头防撞梁设计
虽然如今主动安全系统越来越普及，沃尔沃也有着City Safety这种一流主动安全技术，但一辆的车身结构仍然是保证驾乘人员安全的基本。我们对新、老V60两款车的前、后保险杠和车门内饰板进行了拆解，主要对比了新老车型在前、后防撞梁和车门防撞梁的区别。
为何V60的前防撞梁换成了铝合金？的确，铝合金在强度上很难与如今的高强度钢或热成型钢相提并论，但说到碰撞安全性，合理的铝合金防撞梁设计具有更优秀的吸能效果和碰撞力引导作用，这在碰撞事故中非常重要。一般来说，较高端的车型上才会使用铝合金防撞梁，因为它的综合成本要更高。
前防撞梁覆盖车头的面积很重要，覆盖越全越能在碰撞时起到保护作用。例如美国IIHS著名的25%小角度重叠偏置碰撞测试，如果车辆的防撞梁覆盖面积不够，那么很难起到分担撞击力的效果。
| 前防撞梁尺寸对比（单位：mm） | ||
| 全新V60 | 老款V60 | |
| 长 | 1310 | 1250 |
| 宽 | 50 | 26 |
| 高 | 88 | 47 |
| 板材厚度 | 4.5 | 4.9 |
全新V60的防撞梁用料确实更加实在，使用了全铝合金材质，但上面提到的驾驶员侧特意加强而副驾驶员侧没有加强的做法，也是值得大家讨论的，为什么两侧不同时加强呢？
前面提到了近些年欧洲E-NCAP对行人保护越来越重视，从新老两代V60的变化，也会发现沃尔沃对行人安全性下了很多成本，例如行人保护防撞梁设计、主动式发动机舱盖技术等等。
总的来说，全新V60在车头的防撞结构设计和细节用料上都要比老款车更强一些，新老V60的差别也很有代表性地说明了如今汽车安全性的进化方向。然而两者之间的差别不仅仅是这些，下面我们来看车尾和车侧的防撞结构对比吧。
