—— DCT：现阶段适合中国品牌的路线
在获奖名中，DCT双离合变速箱的产品是最多的，这也反映出目前国内车企自动变速箱应用的情况。 相比AT变速箱而言，DCT变速箱的开发制造成本和技术门槛更低，因此这也非常适合中国品牌车企的发展现状。由于早些年多数国内车企认定了DCT这条技术路线，如今我们才会看到众多搭载DCT的中国品牌车型。
并不是说技术门槛低，就一定比AT变速箱差，大众的双离合变速箱技术便让众多AT产品黯然失色，因为DCT本身有天生的优势，例如换挡速度、传动效率等。这次被评为十佳的是搭载到奥迪Q3上的7速湿式双离合变速箱DQ500。
EA888发动机+DQ500变速箱可以说是大众的中高端动力组合，它被搭载到途昂、探岳、途观L等车型上，作为横置发动机的入门级奥迪SUV Q3一样搭载了这套动力。在2012年，大众DQ500和DQ380两款双离合变速箱在天津工厂进行了国产化（当年也是大众首次在德国境外投产），让更多的大众车型搭载上了国产的变速箱。
关于变速箱过热的问题，在奥迪Q3以及新一代大众双离合车型上基本没有了，因为目前除了DQ200这款小扭矩变速箱外，大众DSG系列全部为湿式双离合结构，在硬件基础上大众变得更靠谱了。
虽然经过多年的经验积累和全球大批量大范围的应用，大众对DCT变速箱的调校已经炉火纯青，但本身机械结构的关系，DCT很难做到和AT一样的平顺性。
除了奥迪Q3，剩下获奖的DCT车型便都是中国品牌了，传祺GM6、瑞虎8都是2019年里的新车，而哈弗F7也在2019年出了新款。除了长城、广汽、奇瑞三家车企外，吉利、上汽、江淮、比亚迪、长安、宝骏等等多数中国品牌都将DCT作为自家的变速箱路线之一，并推出了量产车型。之所以只有长城、广汽和奇瑞获奖，是因为评委们认为这三家有各自的亮点。
长城旗下的蜂巢易创在2019年里实现了自主研发的7DCT总产量超了100万台，比销量它有着绝对的优势，而且它的最大可承受扭矩达到了450N·m，属于较高的扭矩数值。这款7DCT是“世界十佳变速箱”的常客，今年已经是连续三年获奖了。
传祺GM6之所以能上榜，评委称是因为其搭载的7DCT在技术上有创新性，变速箱中的液压控制单元（即滑阀箱）有较高的自主研发含量，摆脱了国外博格华纳的技术垄断。在此之前，中国品牌的自主DCT几乎都会直接采购博格华纳的液压控制单元。
搭载的第三代格特拉克7DCT的瑞虎8也获得了“十佳”称号，评委们认为这款7DCT的匹配调校在综合表现上很出色，平顺性、响应速度、燃油经济性等都是优秀的。从汽车之家的AH100评测表现来看，瑞虎8的变速箱调校更注重平顺性，而牺牲了一部分换挡速度。起步时转速只能拉到1700转，起步过程中相当佛系，0-100km/h加速成绩为9.22秒。
之所以有四款DCT产品获得了“十佳”，将近一半的占比，主要是因为目前国内市场中采用DCT的车型占比越来越多，尤其是中国品牌的自动变速箱之路，多半是以DCT为主。中国品牌经过十年多的积淀，不少车企已经掌握了DCT变速箱的很多关键技术，主机厂自主研发的变速箱案例越来越多，已经摆脱了当年直接采购日系、韩系变速箱的局面。
虽然中国品牌在变速箱领域百花齐放，各种技术路线都在全面发展，但毫无疑问DCT才是真正让主流中国品牌走出了“采购”魔爪的主要路线。
中国的双离合变速箱没有止步于7DCT，长城旗下蜂巢易创在2019年发布了9DCT和9HDCT（混动变速箱），将双离合器变速箱的挡位数推到了9挡，而且体积甚至比现有的7DCT还要紧凑，未来将会搭载到长城或WEY品牌的较高端车型上。
—— 混动变速箱：日系车企依旧强势，但中外车企已经奋起直追
长城并不是首批打造混动DCT的中国车企，老对手吉利更早地将混动7DCT变速箱投入量产，打造了P2.5混动构型的产品博瑞GE PHEV，并且这套变速箱搭载到星越PHEV插电混动版上也获得了本次“十佳”的称号。
吉利采用的方案与长城不同，而是在7DCT基础上将电动机啮合在变速箱的一根输入轴上，因此命名为P2.5构型（P2：电机布置在变速箱之前，P3：电机布置在变速箱之后）。除了长城、吉利外，广汽、长安也就会在不久的将来推出混动的双离合变速箱，后两家会和长安一样选择P2构型，将电机布置在发动机和变速箱之间。
国内车企大力发展混动、打造混动变速箱还有一个重要因素：政策引导。2019年国家修改了此前的双积分政策，这对低油耗的乘用车是利好的，低油耗乘用车更有利于车企不会因积分而受到惩罚。这还不明显嘛？政府在鼓励车企们推广混合动力汽车。
新的双积分政策对丰田、本田来说简直是一件大好事，因为它们在国内早已布局了混动产品线，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4荣放、雅阁、CR-V、皓影、奥德赛等一大批“两田”车型都加入了混动版本。
在众多混动变速箱里，今年评委们将雅阁的混动变速箱选入了十佳，原因是“十代雅阁锐·混动既保留了传统燃油车的驾驶优势，同时拥有电动车独具的高静谧性、燃油经济性和强加速爆发力”
未来日系车会长期霸主这一奖项吗？不一定，因为可以看到其他外资品牌也大力引入混动车型，例如近一两年大众在国内推出了帕萨特、迈腾、途观L基础上的一系列PHEV插电混动车型，探岳GTE即将在4月25日上市，另外今年预计还会推出高尔夫GTE。
—— CVT：美系车也开始玩起了CVT
最后我们来聊聊CVT，这次获奖的是搭载到昂科拉GX上的CVT变速箱。早在2015年，通用就宣布自主研发一款CVT变速箱，来匹配未来的小排量发动机。美国人并没有食言，如期而至地在2019年拿了出来，匹配的是自家1.3T小排量三缸发动机。
为了进一步追求节能减排的要求，通用这台CVT变速箱主要用在小型或者紧凑型轿车/SUV，与小排量发动机匹配。其CVT可承受扭矩是250N·m，恰好稍高于通用1.3T发动机的最大输出扭矩240N·m。
早些年以AT变速箱为主的美系品牌如今变得更多元化起来，如今不仅推广AT和DCT，还有了日系拿手的CVT技术。今年之所以没有将CVT的奖项颁发给日系品牌，也许是评委们被“通用打造全球首款CVT”这一举动惊讶到了。
在国内搭载CVT变速箱的车型依旧是以日系车为主，通用的这款CVT产品也有希望逐渐改变市场中的CVT占比。说到这里，你可能会问中国的CVT呢？从奇瑞集团独立出来的万里扬公司，是目前国内唯一量产CVT变速箱的企业。
整体来看CVT和AT一样是中国企业的短板，换句话说万里扬和盛瑞都在支撑着国内汽车工业里最弱势的领域。CVT天生有着优秀的平顺性和燃油经济性，对于小型或者紧凑型车型来说，CVT有着很强的竞争优势，可以预见的未来它并不会被淘汰。混动趋势的浪潮下，CVT依然有着用武之地，日系CVT代表加特可公司早已展示了混动CVT变速箱，而中国的万里扬未来也会推出支持混动系统的变速箱。
—— 写在最后
前面详细聊了AT、DCT、CVT和混动变速箱四条技术路线，以及获得“十佳变速箱”的产品，整体来看自动变速箱都在朝着更省油、更平顺的方向发展，AT和DCT变速箱的挡位数都呈现出增长趋势，很大一部分原因是为了车辆高速行驶时降低发动机转速，以达到更低的油耗。随着时代进步，各种路线的自动变速箱其电气化和智能化程度都越来越高。
发动机自动启停功能让汽车的燃油经济性得到提升，48V电压系统加持也让自动启停的效果更好，启动速度快、振动小，很多消费者已经习惯了开启自动启停功能。如今的自动变速箱基本都具备了兼容发动机自动启停的功能。另外，随着智能网联和ADAS技术的发展，支持主动自适应巡航功能已经成为自动变速器的一个必须的技术要求。
中国市场是非常多元化的，变速箱种类和产品众多，中国品牌车企没有放弃任何一类变速箱技术，因此“十佳”名单中AT、DCT、CVT和混动变速箱都有获奖产品。某些领域中国品牌仍有短板，但早已摆脱了外资品牌垄断的局面，甚至一些技术已经达到了国际一线水平。正是一些中国品牌在逆境中不懈的努力和坚持，祖国汽车工业才能更开放更快速地向前发展。（文 汽车之家 夏志猛）
