[汽车之家 四驱详解] 就像每个人都有各自的长处一样，车企们也大多有着自己的看家本领。提到奥迪，以quattro命名的四驱技术当属必杀技之一。从无往不利的WRC战场，再到高端民用车市场，这个技术标签可谓整个品牌的灵魂之一。现在，德国人宣布它迎来了2.0时代。
如果对技术加以总结，1.0时代是从无到有的拓荒、优化期，2.0时代是从机械改为电动；
quattro仅是商标，具体结构根据时间节点不同，结构、原理有明显差异；
1.0时代末期，quattro就已从早期的脱困为主，变为了增加操稳、节油，2.0时代延续这个特点；
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就像是大多数故事开始都是很久很久一样，在久远的曾经，四驱技术大都出现在越野车上，虽然脱困性能强悍，但它们大多体积巨大，结构复杂。人们没有想过，也不敢想象将它放在其他车型身上。
40年前，也是瑞士日内瓦车展。来自英戈尔施塔特的quattro技术首次出现在普罗大众面前，这标志着四轮驱动技术开始进入民用轿车领域。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，奥迪将它为自家四驱技术命名，并用一只壁虎的形象加以比喻。这只“壁虎”在这些年中一方面经历了结构上的改变，另一方面功能性上也在转型。
比如近些年德国人引入的Sport differential功能，后桥差速器左右两侧分别装有一组多片离合器。这组电液驱动的离合器片会根据车辆状态随时调整压紧状态，从而实现出主动分配轮间扭矩的设想，这与今天要聊的主角有着异曲同工之妙。
随着法规不断提升燃效指标，并进一步要求内燃机排放清洁度，因此包括超跑在内的车企，研发大方向都是节能减排，四驱结构亦或者说实现效果也顺应时代浪潮。因此，2016年起奥迪将quattro ultra推向台前。
作为quattro 1.0时代的尾声，quattro ultra依旧是为纵置平台开发的产品。它通过调节多片式离合器的压紧程度调节往后轴输送的扭矩。其整体结构已经与横置平台上使用的Haldex四驱系统结构有些相仿。更重要的是其工作模式，亦或者说特点。
一句话总结：quattro ultra能实现完全持续稳定的100%前驱模式，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，这是之前所不能做到的。效果显而易见，就是节油。
从quattro ultra上就不难看出其结构相比40年前更简洁，而开发目标也变得更适应城市铺装路面行驶。在节能减排的大时代浪潮下，曾经硬派的计划正在适应时代发展。
现在，基于纯电动平台的2.0 quattro技术再次颠覆了我们的想象。多电机布局模式让每个车轮都可以被单独调整，根据情况分别调整扭矩的想法也足够新颖。也正是有了这样的基础，才能实现曾经被认为是矛盾的需求。从这个角度看，这并不是件坏事儿。
