撞了修不起？中保研“最鸡肋”项目解析
- 豪华品牌、海外品牌和中国品牌的表现如何？
那么目前参加了中保研C-IASI碰撞测试车型，它们在“耐撞性与维修经济性”这个项目中的表现如何呢？目前C-IASI共公布了49款车型的碰撞成绩，除了前期12款车型没有参加这项测试外，之后的37款车型均在这个项目中获得了成绩。
为了具体的研究各种不同车型在这个项目中的表现差异，我们将这37款车型按照品牌分为了三个组：豪华品牌组、海外品牌组和中国品牌组。每组取其中关注度较高的三款来自不同品牌的车型，分别为：
| 最终评分标准 | ||
| 组别 | 车型 | 成绩 |
| 豪华品牌 | 奔驰GLC | 较差（P） |
| 宝马3系 | 较差（P） | |
| 沃尔沃XC60 | 较差（P） | |
| 海外品牌 | 丰田卡罗拉 | 较差（P） |
| 大众帕萨特 | 良好（A） | |
| 别克GL8 | 较差（P） | |
| 中国品牌 | 长安CS75 PLUS | 一般（M） |
| 吉利星越 | 良好（A） | |
| 比亚迪唐 | 一般（M） | |
从上面的表格来看，似乎能够发现在“耐撞性与维修经济性”这项测试中，中国品牌的平均表现较海外品牌略好，而这两者相比豪华品牌组则有着比较明显的优势。
| 最终维修经济性及修复价格 | |||||
| 组别 | 车型 | 正面碰撞维修经济性 | 追尾碰撞维修经济性 | 维修总费用 | 新车销售指导价 |
| 豪华品牌 | 奔驰GLC | 14.65% | 3.42% | 7.09万 | 39.28万 |
| 宝马3系 | 17.76% | 4.71% | 7.79万 | 34.69万 | |
| 沃尔沃XC60 | 31.2% | 3.19% | 13.47万 | 39.19万 | |
| 海外品牌 | 丰田卡罗拉 | 10.56% | 3.56% | 1.69万 | 11.98万 |
| 大众帕萨特 | 7.29% | 1.49% | 1.62万 | 18.49万 | |
| 别克GL8 | 10.6% | 4.24% | 4.3万 | 28.99万 | |
| 中国品牌 | 长安CS75 PLUS | 11.12% | 2.3% | 1.67万 | 12.49万 |
| 吉利星越 | 8.96% | 2.22% | 1.66万 | 14.88万 | |
| 比亚迪唐 | 9.6% | 3.27% | 1.8万 | 13.99万 | |
从维修的价格来看，豪华品牌组与其它组别存在着非常明显的分水岭。即便是其它两组中价格最高的别克GL8，与豪华品牌组价格最低的宝马3系存在5.7万的差价，但3.49万的维修差价也并非和车价成正比。
较高的零整比和工时费正是豪华品牌车型在C-IASI碰撞测试中维修经济性得分不佳的主要因素。不过相信消费者在购买豪华品牌的爱车时，也知道其具有较高的维修和保养成本，所以其得分不佳并不会造成什么影响，况且这个分数并非是车辆安全性的体现，因此不用当做“车内乘员安全“这种关键成绩来看待。
再加上中保研的测试成绩短时间内也看不到与车辆保费挂钩的迹象，以及事故后的修复基本依靠保险理赔而并非车主自己承担。所以短期来看，“耐撞性与维修经济性”这项测试并不会像正面25%偏置碰撞刚面世的前几年那样给汽车行业带来巨大的变革。但将来如果保费和这项成绩有着直接的关系，相信那些更容易修复、具备更多变形空间的复合型材料将会更多的使用在量产车中，以降低碰撞后的维修成本。
总结：
在之前针对中保研C-IASI的碰撞测试解析中，我们一直强调“耐撞性与维修经济性”的评级不佳并不代表车辆的安全性不好，因此也有网友私下询问该如何看待这项测试。目前我国车辆的保险定价与其在C-IASI碰撞测试中的成绩还未直接挂钩，但C-IASI成立之初，就有着未来将碰撞成绩与保险定价挂钩的初衷。
不过目前这个挂钩并没有明确的执行时间表，并且保险在理赔时也只是按照责任划分来承担，因此车辆维修费用的高低不太会影响当下的保险价格。所以车主在参考C-IASI碰撞测试的成绩时，“耐撞性与维修经济性”看一看心里有数就行，不用太在意这项成绩得到较差（P），毕竟绝大多数的车型，在这个项目中的成绩都不太好。（文/汽车之家 苗帅）
