[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 谈起驾驶辅助功能,有两个系统怎么也绕不开,一个是特斯拉的Autopilot,另一个就是凯迪拉克的超级巡航系统。这两套系统,一个是激进的、无限接近于L3的驾驶辅助系统,另一个是传统车企引入高精度地图研发的驾驶辅助技术。而在前几天,我有幸体验了WEY为VV6(参数|询价)开发的全新驾驶辅助技术,这套系统和凯迪拉克的超级巡航极其相似,加入了ADAS地图,功能也相当丰富,整套系统会在今年6月份正式和消费者见面,下面我们通过这篇文章为大家深度揭秘。
15秒了解全文
揭秘WEY全新驾驶辅助系统;
单车道驾驶辅助可放开双手?
主动紧急制动升级为行人、自行车都可检测
2022年要L4商业化?
○扫盲篇
说起驾驶辅助,不关注汽车的朋友肯定挺陌生的,其实在我们日常开车过程中,很多功能都属于这个范畴,比如定速巡航、车道保持、自适应巡航等等,除此之外还有那些经常被网友们认为鸡肋的功能,比如“自动泊车”等。面对这些功能,网友们大致有两种看法,一类是捧,对这些功能比较信赖,也愿意去体验这些功能;还有一种看法是不信任,同时因为本身的驾驶技术很熟练,对这些新的技术有些排斥。
现阶段,驾驶辅助技术主要指那些L2级的相关功能,包括主动紧急制动(AEB)、自适应巡航、车道保持、自动泊车等等,这些功能主要为驾驶者提供额外的安全保护,在汽车安全领域属于主动安全范畴。
在我看来,两种观念并无对错,这是技术升级改变过程的必然结果。世界上第一本汽车杂志叫《horseless(无马时代)》。可以看到,当时人们甚至还在拿马车和汽车做对比,这就是技术革新对人们带来的冲击。在技术还不够成熟之时,有人会喜欢老“物件”,也有人会拥抱新事物。但是,我相信随着技术升级和车企的推广,这些汽车辅助功能会变得越来越普及,功能种类也越来越多,人们未来将在潜移默化中被它们(驾驶辅助功能)改变,直至适应了这些功能的存在。
○进阶篇:解读WEY品牌全新驾驶辅助功能
上面,我们了解了什么是驾驶辅助系统,下面我们就来详细的看看WEY最新研发的这些驾驶辅助功能。2016年的时候,长城加大了对自动驾驶和驾驶辅助功能的研发力度,这些年也诞生了不少新成果,这些技术的载体就是WEY品牌车型。在长城的支持下,WEY大概在2019年,技术层面达到了L2的等级。
今年也就是2020年,WEY品牌会将L2继续升级。今年主推的便是本篇文章里的驾驶辅助功能,它在功能层面上接近L3,明年则会有L3级别的量产产品;而在2022年,WEY规划将会拿出L4级自动驾驶技术。从整个规划来看,WEY在2021年前的技术路线比较常规,和世界主流车企的自动驾驶路线差距不大,而且L3的量产产品和长安、广汽一样,都放到了2021年。比较令人费解的是L4级的产品,WEY的规划是2022年,个人感觉略显激进,我们认为规划和实际量产会有一定差距,可信度并不太高。
大概路线搞明白了,我们再来看WEY将在今年主要推广的这个系统。这套系统相比从前的功能,做了深度的升级。
WEY的这套驾驶辅助系统眼睛就是单目摄像头、毫米波雷达和超声波雷达。从产品类型上看是目前主流的设计,但从数量上看你就会发现不同。
WEY在L2阶段就已经将ADAS地图应用到了车上,有什么作用呢?这里先卖个关子。
有了这些软硬件加持,WEY的这套驾驶辅助系统可以完成单车道的智能驾驶辅助(可在2分钟内脱离双手)、全速域自适应巡航、车道保持、智慧躲闪旁边车辆、主动紧急制动等多种功能。
从软硬件看,WEY发布的这套驾驶辅助系统的硬件基本达到了L3的要求,目前缺少的是域控制器对其进行更全面的融合,如果域控制器上车,那么L3便可以水到渠成。