[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 谈起驾驶辅助功能，有两个系统怎么也绕不开，一个是特斯拉的Autopilot，另一个就是凯迪拉克的超级巡航系统。这两套系统，一个是激进的、无限接近于L3的驾驶辅助系统，另一个是传统车企引入高精度地图研发的驾驶辅助技术。而在前几天，我有幸体验了WEY为VV6(参数|询价)开发的全新驾驶辅助技术，这套系统和凯迪拉克的超级巡航极其相似，加入了ADAS地图，功能也相当丰富，整套系统会在今年6月份正式和消费者见面，下面我们通过这篇文章为大家深度揭秘。
15秒了解全文
揭秘WEY全新驾驶辅助系统；
单车道驾驶辅助可放开双手？
主动紧急制动升级为行人、自行车都可检测
2022年要L4商业化？
○扫盲篇
说起驾驶辅助，不关注汽车的朋友肯定挺陌生的，其实在我们日常开车过程中，很多功能都属于这个范畴，比如定速巡航、车道保持、自适应巡航等等，除此之外还有那些经常被网友们认为鸡肋的功能，比如“自动泊车”等。面对这些功能，网友们大致有两种看法，一类是捧，对这些功能比较信赖，也愿意去体验这些功能；还有一种看法是不信任，同时因为本身的驾驶技术很熟练，对这些新的技术有些排斥。
现阶段，驾驶辅助技术主要指那些L2级的相关功能，包括主动紧急制动（AEB）、自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，这些功能主要为驾驶者提供额外的安全保护，在汽车安全领域属于主动安全范畴。
在我看来，两种观念并无对错，这是技术升级改变过程的必然结果。世界上第一本汽车杂志叫《horseless（无马时代）》。可以看到，当时人们甚至还在拿马车和汽车做对比，这就是技术革新对人们带来的冲击。在技术还不够成熟之时，有人会喜欢老“物件”，也有人会拥抱新事物。但是，我相信随着技术升级和车企的推广，这些汽车辅助功能会变得越来越普及，功能种类也越来越多，人们未来将在潜移默化中被它们（驾驶辅助功能）改变，直至适应了这些功能的存在。
○进阶篇：解读WEY品牌全新驾驶辅助功能
上面，我们了解了什么是驾驶辅助系统，下面我们就来详细的看看WEY最新研发的这些驾驶辅助功能。2016年的时候，长城加大了对自动驾驶和驾驶辅助功能的研发力度，这些年也诞生了不少新成果，这些技术的载体就是WEY品牌车型。在长城的支持下，WEY大概在2019年，技术层面达到了L2的等级。
今年也就是2020年，WEY品牌会将L2继续升级。今年主推的便是本篇文章里的驾驶辅助功能，它在功能层面上接近L3，明年则会有L3级别的量产产品；而在2022年，WEY规划将会拿出L4级自动驾驶技术。从整个规划来看，WEY在2021年前的技术路线比较常规，和世界主流车企的自动驾驶路线差距不大，而且L3的量产产品和长安、广汽一样，都放到了2021年。比较令人费解的是L4级的产品，WEY的规划是2022年，个人感觉略显激进，我们认为规划和实际量产会有一定差距，可信度并不太高。
大概路线搞明白了，我们再来看WEY将在今年主要推广的这个系统。这套系统相比从前的功能，做了深度的升级。
WEY的这套驾驶辅助系统眼睛就是单目摄像头、毫米波雷达和超声波雷达。从产品类型上看是目前主流的设计，但从数量上看你就会发现不同。
WEY在L2阶段就已经将ADAS地图应用到了车上，有什么作用呢？这里先卖个关子。
有了这些软硬件加持，WEY的这套驾驶辅助系统可以完成单车道的智能驾驶辅助（可在2分钟内脱离双手）、全速域自适应巡航、车道保持、智慧躲闪旁边车辆、主动紧急制动等多种功能。
从软硬件看，WEY发布的这套驾驶辅助系统的硬件基本达到了L3的要求，目前缺少的是域控制器对其进行更全面的融合，如果域控制器上车，那么L3便可以水到渠成。
㊣○体验篇：中国版“超级巡航”真的来了
正所谓“是骡子是马拉出来溜溜”，WEY这套新驾驶辅助系统到底好不好用，还得看实际体验。下面我就挑三个最关键的功能和大家聊聊。
我们从自适应巡航状态进入单车道驾驶辅助状态的过程中，其实驾驶员监测系统也一直在工作，如果系统认为你的视线并没有观察前方路面，单车道驾驶辅助功能也不会被开启，同时仪表盘也会进行警告提示，而车内的语音也会进行相应提醒，直到驾驶员目前前方，单车道驾驶辅助功能才会再次启动。
我们上面提到的ADAS地图就是为这个功能提供帮助，ADAS地图主要作用是定位和道路识别，在功能启动是，摄像头会采集当前的路况信息和ADAS地图进行对比，如果发现当前出去桥梁或者隧道时，系统功能是不允许启动的，只有经过这类道路后才会启动，WEY工程师直言，这主要为车辆的安全性考虑，在隧道开启这类功能，安全性不高。
另外需要注意，这个功能被称为单车道的智能驾驶辅助，顾名思义是无法完成变道功能的，如果想要变道还需要人为进行操控。从硬件上看，这套系统其实可以完成变道的支持，但WEY也坦言，目前VV6上并没域控制器，无法将所有传感器数据进行汇总处理，因此无法开放变道功能，这项功能预计会在明年和大家见面。
当然，这个功能也不是没有不足。首先是对车道线识别会受到光线影响，尤其出隧道的时候，光线的明暗变化会对摄像头产生影响。
第二个我认为需要调试的是驾驶员监视系统。这套系统对于驾驶员的眼部动作过于敏感，当然我们知道这是车企为了安全，严谨的一种表现，但在我看来还是略有苛刻。
关于脱手问题其实也存在疑问，目前法律是不允许驾驶员放开双手驾驶，所以这个所谓的放手两分钟其实只能说技术层面允许，只有等法律完善后，才能够方向的放开双手驾驶，目前还是不可以放手操作。
总的来说，这个功能的表现可圈可点，在高速公路上使用可以减少驾驶员的操作，整个系统在加速、减速过程中都表现的比较线性，给人有充足的信任感。而且后方的毫米波雷达还能检测后方来车，对于追尾等事故也有一定的提示作用。
凯迪拉克在美国也发布过此功能，同样也是单车道上的、可以放开双手的驾驶辅助功能，同时也是采用高精度地图进行辅助。长城的这个功能有极大的相似性，表现也近乎一样。另一方面，单车道驾驶辅助算在目前的市场里算是比较少见的功能了，除此之外这套全新的驾驶辅助功能还有一些常见的驾驶辅助功能，比如自动泊车和主动紧急制动。这两类功能都针对性的进行了升级，至少在体验方面，让我比较满意。
○自动泊车及主动紧急制动体验
最后我们再来看看自动泊车和主动紧急制动，我们先通过一个视频来了解一下。
自动泊车向来是网友们觉得很鸡肋的功能，说实话我以前也这样认为。不过那些年大多是半自动的泊车功能，也就是需要我们控制刹车和前进，车辆只控制方向盘，随着全自动的泊车功能到来，我们是时候改变一下对泊车技术的看法了。
未来这套系统会继续升级，并加入图像识别，当图像和超声波雷达融合后，在光线不好的地方可以用超声波雷达识别，而光线好的地方由精度更高的图像进行判断，从而进一步替身自动泊车的准确度。
主动紧急制动算是目前驾驶辅助功能里面技术程度比较高的一个，这类系统从逻辑端到硬件都要求较高。WEY这套驾驶辅助功能在主动紧急制动方面下了不少功夫，最重要的是行人和自行车都加入到识别范围之内，在紧凑型SUV市场算是难能可贵了。
根据工程师介绍，这个功能除了对行人还可以实现对自行车的识别，行人方面最高车速在60km/h以下都能去进行识别，当然车速越高，能刹停的概率就会降低，通过测试比较，我发现在30km/h-40km/h这个范围内，刹停概率很高。
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所以说，AEB也只是一个提醒和辅助驾驶者的功能，它的设计初衷就是在提醒驾驶员接管未果的情况下进行补救。但道路责任人仍然在人类而不是车辆或AEB系统，所以不管车上配备了多么安全的功能，我们都提倡信任技术但不要依赖技术。
编辑总结：驾驶辅助功能正在慢慢走近我们的生活，并对我们驾车方式产生影响，可能你是老司机，驾驶技术高超，但这并不意味着你在高速开车时不会疲劳，不会分神，而驾驶辅助功能确实会在这些方面对我们有所帮助。我相信驾驶辅助功能必然会成为未来的基础配置，那么你现在愿意为这类功能而买单吗？（图/文汽车之家 冷晓阳）
