皆是中国品牌 C-NCAP成绩最差车型盘点

苗帅 编辑
/03-27 07:05

    [汽车之家 碰撞测试解读]  2018年7月1日,C-NCAP(即中国新车评价规程)启用了2018版管理规则,此版本规则相比之前堪称“五星批发部”的2015版C-NCAP,拥有着更加严苛的标准。那么在新版管理规则的测试条件下,有哪些车,拿到了一个比较糟糕的成绩呢?今天我们就来盘点一下,在C-NCAP2018版管理规则下那些碰撞测试成绩糟糕的车型。

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十秒读懂全文大概:

1)C-NCAP不再是五星批发部?

2)哪个项目大家表现都很差?

3)什么项目最需要提高普及率?


- 新版规则下,C-NCAP不再是五星批发部?

    由于2015版管理规则难度较低,导致很多车型都能在碰撞测试中轻轻松松拿到5星的成绩。因此C-NCAP在消费者之间也有了一个太好听的外号,叫做“五星批发部”,暗讽其测试难度相当简单。不过这样的情况在2018年得到了改变,新增的行人保护和主动安全两个大测试项目,对于车企来说难度不小,也是目前主要的失分项目。

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2018版C-NCAP评分规则
BOX

项目

类别

项目 单项分值BOX总分得分率权重

最终

得分率

最终得分
前排后排70

BOX得分/

BOX总分

0.7

得分率×

70%

最终得分(得分率)
乘员保护试验项正面100%164
正面40%偏置164
侧面碰撞164
鞭打       5
加分项

侧气帘+

气囊

       3

后排安全带提醒

       2
+
行人保护试验项头型1215

BOX得分/

BOX总分

0.15

得分率×

15%

腿型3
+
主动安全加分项ESC415(ESC得分+AEB试验得分×配重系数)/

BOX总分

0.15

得分率×

15%

试验项AEB追尾8
AEB行人3

    相比于E-NCAP的测试规则,C-NCAP虽然新增了行人保护与主动安全的测试内容,但其难度并不及E-NCAP,再加上完全没有儿童保护的测试项目。总的来说与去年的E-NCAP测试标准相比,2018版的C-NCAP难度还是较低的,更不用说在2020年E-NCAP大幅增加了其碰撞测试的难度(难度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞规程)。

2018版C-NCAP星级评价各项最低得分百分比
星级乘员保护行人保护主动安全
2018年20192020
5+95%75%50%55%72%
585%65%26%38%55%
475%50%26%26%26%
365%40%///
255%20%///
1<55%<20%///

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    时至今日,按照2018版管理规则参加C-NCAP碰撞测试的车型共有46款,其中获得成绩最差的为两颗星,共计7款,并且它们都是来自中国品牌的车型。对于满分超过5星的总分来说,2星的评分,不可谓不糟糕。今天我们就来盘点一下这7款车型为何会在碰撞测试中获得2星的评价?

车型测试年度试验评分(红色为不及格得分星级
正面100%重叠刚性壁碰撞试验正面40%重叠可变形壁碰撞试验可变形移动壁障侧面碰撞试验鞭打试验加分项行人保护主动安全综合得分率
云度π3 2018款 尊贵型单色版2018年第3批11.93014.91019.9102.9901.008.1600.00058.9%2
北汽新能源2018款 EX360 新尚版2018年第3批15.62012.51017.0100.2401.006.5100.00052.9%2
北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪华版2018年第3批15.52012.82012.1803.7801.008.1104.00057.4%2
东风风行T5 2018款 230T CVT智享型2018年第4批7.00015.19018.3703.9800.008.31010.30063.2%2
SWM斯威G01 2019款 1.5T 自动智UP2019年第1批15.32513.20219.0004.5201.004.9380.00058.0%2
江淮iEV7S 2019款 豪华智尊型精装版2019年第3批13.34811.02214.3642.5431.0010.6100.00052.9%2
博骏2019款 性能版 1.5T CVT领动型2019年第4批12.8289.75817.7361.1640.006.1634.00051.7%2

    在2018版规则所实施的一年多时间里,6个批次共计46款车参与了碰撞测试,其中7款车获得2星、8款车获得4星,其余都是五星或五星半的成绩。其中第一批测试(2018年第3批)中,共有3款2星车,而在去年一年的时间里,才有3款车型获得2星。这样看来,似乎各大中国品牌也在适应C-NCAP2018版管理规则,并针对性的对成绩进行提升。

    接下来我们按照测试的不同项目,将这批只获得2星成绩的车型分拆解析,看看它们在哪些项目上失分较多。由于各个项目的总分不同,因此我们按照得分率,将60%以下设为不及格,归类为试验成绩较差。

- 完全正面碰撞试验成绩较差

    通常来说,在完全正面碰撞这个项目中传统车企都不应该会出现太大的问题,毕竟这项测试面世的时间久远,相对来说要求也并不高,因此对于车企的挑战也并不大。然而在这7款获得2星的车型中,依旧由两款车在这个项目中的得分率低于60%。

1)云度π3 2018款 尊贵型单色版

    首先是2018款的云度π3 尊贵型单色版,目前这款车型已经停售,在售的都是2019款的产品。它在完全正面碰撞试验中的得分率是59.65%,如果按照四舍五入,其实可以到达60%的,非常可惜。

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    其实云度π3在这个项目中距离60%的得分率近在咫尺,如果没有因中控锁扣掉的1分,就能及格了。奈何这1分成为了压死骆驼的最后一根稻草,也希望云度在车型改款时有针对这一点进行更正。

2)东风风行T5(参数|询价) 2018款 230T CVT智享型

    如果说云度汽车在完全正面碰撞试验中没有及格,还能将理由推卸为“新兴品牌在安全方面积淀不深,有些短板”的话,那么东风风行作为另一款在此项目中没有及格的车型,可以说连一个看似合理的理由都找不出来,毕竟它也是传统整车厂啊怎么会在这个项目中折戟呢?

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    答案在单项测试减分项目中能够找到:相比于云度π3只扣了1分,风行T5在这里扣了2分之多,因为后排假人腹部下潜,说明座椅和安全带对乘客的约束不足,碰撞时难以保护好乘客;驾驶员座椅失效,这就难怪头部得分为0,胸部得分不足20%,要知道这两个细分项目加起来可是有10分之多啊,占据完全正面碰撞试验总分的一半。因此这个项目得分率只有35%,也就不足为奇了。

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