[汽车之家 碰撞测试解读] 2018年7月1日，C-NCAP（即中国新车评价规程）启用了2018版管理规则，此版本规则相比之前堪称“五星批发部”的2015版C-NCAP，拥有着更加严苛的标准。那么在新版管理规则的测试条件下，有哪些车，拿到了一个比较糟糕的成绩呢？今天我们就来盘点一下，在C-NCAP2018版管理规则下那些碰撞测试成绩糟糕的车型。
十秒读懂全文大概：
1）C-NCAP不再是五星批发部？
2）哪个项目大家表现都很差？
3）什么项目最需要提高普及率？
- 新版规则下，C-NCAP不再是五星批发部？
由于2015版管理规则难度较低，导致很多车型都能在碰撞测试中轻轻松松拿到5星的成绩。因此C-NCAP在消费者之间也有了一个太好听的外号，叫做“五星批发部”，暗讽其测试难度相当简单。不过这样的情况在2018年得到了改变，新增的行人保护和主动安全两个大测试项目，对于车企来说难度不小，也是目前主要的失分项目。
| 2018版C-NCAP评分规则 | |||||||||
| BOX | 项目 类别 | 项目 | 单项分值 | BOX总分 | 得分率 | 权重 | 最终 得分率 | 最终得分 | |
| 前排 | 后排 | 70 | BOX得分/ BOX总分 | 0.7 | 得分率× 70% | 最终得分（得分率） | |||
| 乘员保护 | 试验项 | 正面100% | 16 | 4 | |||||
| 正面40%偏置 | 16 | 4 | |||||||
| 侧面碰撞 | 16 | 4 | |||||||
| 鞭打 | 5 | ||||||||
| 加分项 | 侧气帘+ 气囊 | 3 | |||||||
后排安全带提醒 | 2 | ||||||||
| + | |||||||||
| 行人保护 | 试验项 | 头型 | 12 | 15 | BOX得分/ BOX总分 | 0.15 | 得分率× 15% | ||
| 腿型 | 3 | ||||||||
| + | |||||||||
| 主动安全 | 加分项 | ESC | 4 | 15 | （ESC得分+AEB试验得分×配重系数）/ BOX总分 | 0.15 | 得分率× 15% | ||
| 试验项 | AEB追尾 | 8 | |||||||
| AEB行人 | 3 | ||||||||
相比于E-NCAP的测试规则，C-NCAP虽然新增了行人保护与主动安全的测试内容，但其难度并不及E-NCAP，再加上完全没有儿童保护的测试项目。总的来说与去年的E-NCAP测试标准相比，2018版的C-NCAP难度还是较低的，更不用说在2020年E-NCAP大幅增加了其碰撞测试的难度（难度大幅提升！2020版Euro-NCAP碰撞规程）。
| 2018版C-NCAP星级评价各项最低得分百分比 | |||||
| 星级 | 乘员保护 | 行人保护 | 主动安全 | ||
| 2018年 | 2019 | 2020 | |||
| 5+ | 95% | 75% | 50% | 55% | 72% |
| 5 | 85% | 65% | 26% | 38% | 55% |
| 4 | 75% | 50% | 26% | 26% | 26% |
| 3 | 65% | 40% | / | / | / |
| 2 | 55% | 20% | / | / | / |
| 1 | <55% | <20% | / | / | / |
时至今日，按照2018版管理规则参加C-NCAP碰撞测试的车型共有46款，其中获得成绩最差的为两颗星，共计7款，并且它们都是来自中国品牌的车型。对于满分超过5星的总分来说，2星的评分，不可谓不糟糕。今天我们就来盘点一下这7款车型为何会在碰撞测试中获得2星的评价？
| 车型 | 测试年度 | 试验评分（红色为不及格得分） | 星级 | |||||||
| 正面100%重叠刚性壁碰撞试验 | 正面40%重叠可变形壁碰撞试验 | 可变形移动壁障侧面碰撞试验 | 鞭打试验 | 加分项 | 行人保护 | 主动安全 | 综合得分率 | |||
| 云度π3 2018款 尊贵型单色版 | 2018年第3批 | 11.930 | 14.910 | 19.910 | 2.990 | 1.00 | 8.160 | 0.000 | 58.9% | 2 |
| 北汽新能源2018款 EX360 新尚版 | 2018年第3批 | 15.620 | 12.510 | 17.010 | 0.240 | 1.00 | 6.510 | 0.000 | 52.9% | 2 |
| 北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪华版 | 2018年第3批 | 15.520 | 12.820 | 12.180 | 3.780 | 1.00 | 8.110 | 4.000 | 57.4% | 2 |
| 东风风行T5 2018款 230T CVT智享型 | 2018年第4批 | 7.000 | 15.190 | 18.370 | 3.980 | 0.00 | 8.310 | 10.300 | 63.2% | 2 |
| SWM斯威G01 2019款 1.5T 自动智UP | 2019年第1批 | 15.325 | 13.202 | 19.000 | 4.520 | 1.00 | 4.938 | 0.000 | 58.0% | 2 |
| 江淮iEV7S 2019款 豪华智尊型精装版 | 2019年第3批 | 13.348 | 11.022 | 14.364 | 2.543 | 1.00 | 10.610 | 0.000 | 52.9% | 2 |
| 博骏2019款 性能版 1.5T CVT领动型 | 2019年第4批 | 12.828 | 9.758 | 17.736 | 1.164 | 0.00 | 6.163 | 4.000 | 51.7% | 2 |
在2018版规则所实施的一年多时间里，6个批次共计46款车参与了碰撞测试，其中7款车获得2星、8款车获得4星，其余都是五星或五星半的成绩。其中第一批测试（2018年第3批）中，共有3款2星车，而在去年一年的时间里，才有3款车型获得2星。这样看来，似乎各大中国品牌也在适应C-NCAP2018版管理规则，并针对性的对成绩进行提升。
接下来我们按照测试的不同项目，将这批只获得2星成绩的车型分拆解析，看看它们在哪些项目上失分较多。由于各个项目的总分不同，因此我们按照得分率，将60%以下设为不及格，归类为试验成绩较差。
- 完全正面碰撞试验成绩较差
通常来说，在完全正面碰撞这个项目中传统车企都不应该会出现太大的问题，毕竟这项测试面世的时间久远，相对来说要求也并不高，因此对于车企的挑战也并不大。然而在这7款获得2星的车型中，依旧由两款车在这个项目中的得分率低于60%。
1）云度π3 2018款 尊贵型单色版
首先是2018款的云度π3 尊贵型单色版，目前这款车型已经停售，在售的都是2019款的产品。它在完全正面碰撞试验中的得分率是59.65%，如果按照四舍五入，其实可以到达60%的，非常可惜。
其实云度π3在这个项目中距离60%的得分率近在咫尺，如果没有因中控锁扣掉的1分，就能及格了。奈何这1分成为了压死骆驼的最后一根稻草，也希望云度在车型改款时有针对这一点进行更正。
2）东风风行T5(参数|询价) 2018款 230T CVT智享型
如果说云度汽车在完全正面碰撞试验中没有及格，还能将理由推卸为“新兴品牌在安全方面积淀不深，有些短板”的话，那么东风风行作为另一款在此项目中没有及格的车型，可以说连一个看似合理的理由都找不出来，毕竟它也是传统整车厂啊怎么会在这个项目中折戟呢？
答案在单项测试减分项目中能够找到：相比于云度π3只扣了1分，风行T5在这里扣了2分之多，因为后排假人腹部下潜，说明座椅和安全带对乘客的约束不足，碰撞时难以保护好乘客；驾驶员座椅失效，这就难怪头部得分为0，胸部得分不足20%，要知道这两个细分项目加起来可是有10分之多啊，占据完全正面碰撞试验总分的一半。因此这个项目得分率只有35%，也就不足为奇了。
