● 对“弱势道路使用者”的保护
在“弱势道路使用者”的保护这部分中,主要的变化集中在车辆对行人和骑自行车者的预防碰撞方面。在去年的测试中,这两个项目分别都是6分,而在2020年最新的测试中,这两个项目的分值都被提升至了9分,因此总分值也由去年的48分增长至54分。
2019年规程 | 2020年规程 | |||
测试项目名称 | 满分 | 测试项目名称 | 满分 | |
Adult Head (成人头部) | 12 | Adult Head (成人头部) | 12 | |
Child Head (儿童头部) | 12 | Child Head (儿童头部) | 12 | |
Upper leg(大腿) | 6 | Upper leg(大腿) | 6 | |
Lower leg(小腿) | 6 | Lower leg(小腿) | 6 | |
AEB Pedestrian(行人AEB) | 6 | AEB/AES Pedestrian (行人AEB/AES) | 7 | 9 |
AEB Cyclist(骑行者AEB) | 6 | AEB Reverse Pedestrian(倒车AEB) | 2 | |
- | - | AEB/AES Cyclist(骑行者AEB/AES) | 9 | |
总分 | 48 | 总分 | 54 |
对于行人的保护分为了两个部分,除了原本就有的针对车辆前方的同向或纵向行人之外,还增加了车辆左右转弯遇到行人横穿马路的场景。同时在这三个场景中除了AEB主动紧急制动外,还增加了AES主动紧急转向功能的测试。
有资料显示,在每年发生的行人碰撞事故中,有17%的事故里行人时处于车辆的后方,其中63%是老人,6%是小于12岁的儿童,这些人群或行动较慢、或身高较低,很容易出现在驾驶员倒车时的盲区之中。
对骑行人员的保护这次也提高到了9分,虽然看起来只是分数的增加,但是同行人保护一样,测试的场景也有了相应的增加。
总的来说,在对“弱势道路使用者”的保护方面,2020年的新规对于行人和骑行者的保护要求更高,测试的场景也更多,相比与之前对于AEB/AES系统的要求也更高。目前我们并未看到在要求如此高的测试条件下AEB系统表现如何,布置今年第一批“吃螃蟹”的车型会有怎样的成绩。
● 对“安全辅助”系统的要求
“安全辅助”系统的总得分从去年的13分增长到了今年的16分,像安全带提醒、速度辅助系统、车道辅助系统等项目依旧保留且名称不变,不过有的测试内容发生了一些变化。另外之前的“AEB高速制动”在融入了之前属于“成人乘员”项目中的“AEB低速制动”后,变成了AEB/AES Car to Car Rear(CCR),即针对前车车尾的AEB/AES系统评测。
2019年规程 | 2020年规程 | |||
测试项目名称 | 满分 | 测试项目名称 | 满分 | |
SBR(安全带提醒) | 3 | SBR(安全带提醒) | 2 | 3 |
- | - | Occupant Status (驾驶员状态监测) | 1 | |
SAS (车速辅助系统) | 3 | SAS (车速辅助系统) | 3 | |
AEB Interurban(高速AEB) | 3 | AEB/AES CCR (对车尾的AEB/AES) | 4 | 6 |
- | - | AEB JA C2C (十字路口AEB) | 2 | |
LSS (车道辅助系统) | 4 | LSS C2C (车道辅助系统) | 4 | |
总分 | 13 | 总分 | 16 |
目前对于驾驶员状态监测,通常有两种方式,其一是物理模式,通过方向盘上嵌入传感器或转向柱上加装扭矩传感器来判断驾驶员的手是否在方向盘上。第二种则是视觉方式,通过摄像头监测驾驶员的眼球、表情等来判断驾驶员注意力是否在道路上。
在“安全辅助”大项目中,整个AEB的分数有6分,其中4分是即针对前车车尾的AEB/AES系统,但是在这个项目中获取分数有一个前提条件,就是在前排座椅鞭打测试中要获得“Good”才有资格参与这个测试。
不论是针对行人还是针对车辆,在2020年的新版测试中都加入了十字路口的测试场景,对于AEB系统常用到的摄像头和毫米波雷达来说,对探测的范围要求也更高,测试成绩值得期待。
总结:
许多人都说自从美国IIHS推出了正面25%偏置碰撞测试之后,Euro-NCAP的测试难度就再也赶不上IIHS了。不过从2020版的Euro-NCAP碰撞规程来看,相比之前有了比较大的升级,对于车企来说想获得五星的难度更大了。
另一方面,虽然Euro-NCAP依旧没有推出面积更小的正面偏置碰撞,甚至把之前的正面40%偏置改为了50%,看起来难度降低,但是在AEB和各种安全辅助系统的要求方面,可以看到其相较于IIHS的要求明显更难。这样的变化或许代表着Euro-NCAP的研究表示依靠电子辅助系统提升车辆安全从而预防碰撞的发生,比单纯提升车辆的物理结构强度会更好。
不过总的来说,不论是Euro-NCAP还是IIHS都在逐年提升着它们的测试难度,对于车企来说这是逼迫它们提升自己产品安全性能,对于消费者来说则能让我们买到的车越来越安全,何乐而不为呢?(文/图 汽车之家 苗帅)