欧洲E-NCAP碰撞标准升级了！听说去年得5星的车看了都在颤抖?

    [汽车之家 碰撞测试解读]  一直以来，欧洲的Euro-NCAP和美国的IIHS这两个碰撞测试体系可以说是全世界许多国家在汽车碰撞安全方面的领导者和引路人，不少碰撞测试的项目就是由这两个测试体系之一正式在测试中实施，例如驾驶席和副驾驶席的正面25%偏置碰撞，就是由IIHS推出。因此每当这两个碰撞体系出现大的升级时，就是各大整车厂需要密切关注的时候了。2020年对于Euro-NCAP来说就是一个碰撞测试体系大升级的一年，不仅旧的规则发生了变化，还加入了一些新的测试项目。具体会如何变化？咱们一起来看看。

十秒读懂全文大概：

1）对“成人乘员”的保护要求降低了？

2）对“弱势道路使用者”的保护发生了什么变化？

3）“安全辅助”系统考试难度大增？

    从目前的测试项目来看，大家普遍认为美国IIHS的碰撞测试对于车企难度更高，毕竟它有着Euro-NCAP所没有的主副驾驶席正面25%偏置碰撞测试和灯光测试，这三个项目获得高分评价的难度都不小。

    另一方面，欧洲不仅有着众多的汽车品牌，在中国市场上能够买到的国产合资车型和进口车型的数量，欧洲品牌也占了其中大半。因此这些车型在欧洲大本营参加碰撞测试的成绩如何，也会对消费者产生影响，毕竟大多数进口车都不会参与我们国内的碰撞测试。

    2020年的测试项目依旧分为“成人乘员（Adult Occupant）”、“儿童乘员（Child Occupant）”、“弱势道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全辅助（Safety Assist）”四个大部分，不过除了儿童乘员这部分没有发生明显的变化之外，其它三项测试均发生了显著的变化。

    从上图可以看出，2020年的测试中主要新增的项目包括Far-side protection（假人远端保护）、Mobile progressive deformable barrier（可移动的可变壁障）、Driver monitoring（驾驶员监测）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒车AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口转弯AEB）、Automatic Emergency Steering（紧急主动转向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打测试）和Rescue, extrication and safety（营救），一共多达8项。

● 对“成人乘员”的保护

    在“成人乘员”保护中，首先发生变化的是正面40%偏置碰撞，在之前的测试中，正面的壁障采用的是固定的形式，但是从2020年开始，正面偏置中的壁障改为移动小车的形式，车重1400 ± 20kg，与测试车相对速度为50±1km/h，类似于可变形移动壁障侧面碰撞测试，并且偏置率从之前的40%改为50%，相当于参与碰撞的面积变大了。

    其实在现在的碰撞测试体系中，不论是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞还是可变形移动壁障侧面碰撞，对于传统车企来说这些分数基本等于送分，不会出现什么大的失误，而此次Euro-NCAP增加其中两项测试的难度，不知会不会产生意想不到的效果。除了可变形移动壁障侧面碰撞的分数降低之外，侧面柱碰的分数也由之前的8分降至6分。

    众所周知在靠近车门方向，现在的量产车基本都有侧面安全气囊和侧面安全气帘来保护乘客，但是在靠近副驾驶侧，身体除了被安全带拉住之外并没有其他的任何防护措施，因此如果碰撞时受到的冲击过大，头部和颈部很容易受到伤害，而新增的这个项目，相信也是针对这个情况进行的调整。

    这项“营救”的测试项目包括系统在碰撞事故发生后自动将车内人员数量、车辆发生事故的地址等发送至后台或救援机构，以及自动门锁、车辆开门的力、隐藏式门把手是否容易拉开等作为参考来进行打分。如果表现的非常糟糕，最多会将之前“成人乘员”项目的总成绩扣除2分，惩罚力度挺大的。

    除了以上这些明显的变化之外，鞭打测试总分翻倍，相应的前排得分与后排得分也分别翻倍，总分达到了4分。城市低速路况的AEB评分则从成人乘员这个大项目中移除，加入到了最新的“安全辅助”项目中。因此总分不变，依旧和2019年一样满分38分。

● 对“弱势道路使用者”的保护

    在“弱势道路使用者”的保护这部分中，主要的变化集中在车辆对行人和骑自行车者的预防碰撞方面。在去年的测试中，这两个项目分别都是6分，而在2020年最新的测试中，这两个项目的分值都被提升至了9分，因此总分值也由去年的48分增长至54分。

    对于行人的保护分为了两个部分，除了原本就有的针对车辆前方的同向或纵向行人之外，还增加了车辆左右转弯遇到行人横穿马路的场景。同时在这三个场景中除了AEB主动紧急制动外，还增加了AES主动紧急转向功能的测试。

    有资料显示，在每年发生的行人碰撞事故中，有17%的事故里行人时处于车辆的后方，其中63%是老人，6%是小于12岁的儿童，这些人群或行动较慢、或身高较低，很容易出现在驾驶员倒车时的盲区之中。

    对骑行人员的保护这次也提高到了9分，虽然看起来只是分数的增加，但是同行人保护一样，测试的场景也有了相应的增加。

    总的来说，在对“弱势道路使用者”的保护方面，2020年的新规对于行人和骑行者的保护要求更高，测试的场景也更多，相比与之前对于AEB/AES系统的要求也更高。目前我们并未看到在要求如此高的测试条件下AEB系统表现如何，布置今年第一批“吃螃蟹”的车型会有怎样的成绩。

● 对“安全辅助”系统的要求

    “安全辅助”系统的总得分从去年的13分增长到了今年的16分，像安全带提醒、速度辅助系统、车道辅助系统等项目依旧保留且名称不变，不过有的测试内容发生了一些变化。另外之前的“AEB高速制动”在融入了之前属于“成人乘员”项目中的“AEB低速制动”后，变成了AEB/AES Car to Car Rear（CCR），即针对前车车尾的AEB/AES系统评测。

    目前对于驾驶员状态监测，通常有两种方式，其一是物理模式，通过方向盘上嵌入传感器或转向柱上加装扭矩传感器来判断驾驶员的手是否在方向盘上。第二种则是视觉方式，通过摄像头监测驾驶员的眼球、表情等来判断驾驶员注意力是否在道路上。

    在“安全辅助”大项目中，整个AEB的分数有6分，其中4分是即针对前车车尾的AEB/AES系统，但是在这个项目中获取分数有一个前提条件，就是在前排座椅鞭打测试中要获得“Good”才有资格参与这个测试。

    不论是针对行人还是针对车辆，在2020年的新版测试中都加入了十字路口的测试场景，对于AEB系统常用到的摄像头和毫米波雷达来说，对探测的范围要求也更高，测试成绩值得期待。

总结：

    许多人都说自从美国IIHS推出了正面25%偏置碰撞测试之后，Euro-NCAP的测试难度就再也赶不上IIHS了。不过从2020版的Euro-NCAP碰撞规程来看，相比之前有了比较大的升级，对于车企来说想获得五星的难度更大了。

    另一方面，虽然Euro-NCAP依旧没有推出面积更小的正面偏置碰撞，甚至把之前的正面40%偏置改为了50%，看起来难度降低，但是在AEB和各种安全辅助系统的要求方面，可以看到其相较于IIHS的要求明显更难。这样的变化或许代表着Euro-NCAP的研究表示依靠电子辅助系统提升车辆安全从而预防碰撞的发生，比单纯提升车辆的物理结构强度会更好。

    不过总的来说，不论是Euro-NCAP还是IIHS都在逐年提升着它们的测试难度，对于车企来说这是逼迫它们提升自己产品安全性能，对于消费者来说则能让我们买到的车越来越安全，何乐而不为呢？（文/图 汽车之家 苗帅）