那么该如何看待这份榜单呢？有些人可能觉得26款已经挺多了，但是值得注意的是，表格中有不少车型的副驾驶侧正面25%偏置碰撞项目依旧处于未测试的状态，如果它们都参加了测试，且鉴于这个项目的难度，相信这个榜单的车型只会更多。
虽然大家都知道美国人更喜欢SUV和皮卡，但是从这个榜单上来看，似乎这两个更受欢迎的车型在安全性方面会普遍的好于轿车。这么说来美国人喜欢SUV和皮卡除了在实用性方面比轿车好之外，还有深层次的考虑？
根据IIHS的统计，美国的碰撞事故约有一半都发生在夜间，因此车辆大灯如果能提供更好的照明效果，就能让驾驶员看得更远，这样便能更早的发现前方的障碍物，从而提前做出判断，避免碰撞的发生。
其实美国车市虽然便宜，一方面和消费政策有关，另一方面与美国市场上车辆配置也有关系。入门级的车型往往只有最基本的配置，而卤素大灯显然照明效果会差于LED大灯。入门车型减配的大灯节省了成本、降低了售价，往往也不会被消费者所关注，而这些却与大灯不及格率偏高有着很大的关系。
不过灯光的不足，并不能掩饰一些车在被动安全方面的缺陷。虽然图中副驾驶侧不及格只占了3%，但这是因为有不少车型并未接受这项测试的检测。鉴于所有参加了副驾驶侧正面25%偏置碰撞的车型其成绩并不会好于驾驶侧的成绩，所以驾驶侧正面25%偏置碰撞的不及格在占有率17%就很有参考意义了。
从这四个项目的统计结果来看，即便一款车型在这四个测试项目中没有全部获得“优秀”，也能获得“良好”，因此可以说如今成熟的整车厂在这四个比较传统的碰撞测试项目中不会存在太多的问题。
总结：
总的来看，虽然去年所有参加IIHS碰撞测试且获得了至少一个“不及格”评价的车型虽然多达29款，但其中绝大多数都是因为大灯照明不够才“沦落至此”，并非是因为被动安全方面的不足所导致。由此可见目前美国市场上主流车辆的安全性也是在逐年提高的。然而大灯照明强度是影响夜间行车安全的主要因素之一，因此也希望厂商们在节约成本的同时，能够保证产品照明的水准，毕竟安全无小事。（文/图 汽车之家 苗帅）
