避免踩雷！2019美国IIHS碰撞最不安全车

    [汽车之家 碰撞测试解读]  前段时间美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）公布了“2020 TOP SAFETY PICK or TOP SAFETY PICK+”的榜单，其中的64款车型可以说是美国过去一年中碰撞测试里最安全的车型了。我们之前也对这份榜单做了解析（链接在此）。虽然IIHS每年都会公布“最安全榜单”，但我相信很多消费者并不会冲着这份榜单去买车，毕竟萝卜青菜各有所爱。所以今天我们要聊聊在IIHS碰撞测试中，过去一年最不安全的车有哪些，告诉大家近一年哪些车在测试中的表现并不好。

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十秒读懂全文大概：

1）这份榜单是如何评出来的？

2）从榜单来看车型与安全性会挂钩么？

3）汽车品牌的国籍与安全性有没有什么关系？

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    由于“最安全车榜单”是IIHS每年都会公布的，因此在车型选择的标准方面大家都遵循着IIHS给出的标准。不过IIHS从未公布“最不安全车”的榜单，因此这个榜单车型的入选，需要什么样的条件呢？

    因此这份榜单的含金量确实很高，能够进入这个榜单的车辆，不论是在主动安全还是被动安全方面，都不会有太大的硬伤。既然如此，如何确定什么车会进入“不安全榜单“呢？

    既然在“最安全榜单”上都没有参考儿童座椅的易用程度这个项目，因此今天的这个“最不安全榜单”中，我们自然也不会将这个项目考虑在内。因此剩下的六个项目中，只要其中有至少一个项目获得了“不及格”的评分，该车型就会进入“最不安全榜单”，这个评判标准并不算严苛。

2020IIHS碰撞测试“最不安全车型”榜单
级别	车系名	正面25%偏置碰撞		正面40%偏置碰撞	侧面碰撞	车顶强度	头部约束&座椅	前方碰撞预防		大灯
		驾驶员侧	副驾驶侧					车对车	车对人
MINICAR （小型车）	丰田Yaris	G	未测试	G	G	G	G	标配	未测试	P
	日产Versa (2019)	P	未测试	G	G	G	G	未搭载	未测试	未测试
	菲亚特500 (2019款)	P	未测试	G	G	G	G	未搭载	未测试	未测试
Small cars （紧凑型车）	大众Golf（高尔夫）	G	A	G	G	G	G	标配	标配	P
	讴歌ILX	G	未测试	G	G	G	G	标配	未测试	P
	菲亚特500L	P	未测试	G	G	G	G	未搭载	未搭载	未测试
Midsize car（中型车）	福特Fusion（蒙迪欧）	G	G	G	G	G	未测试	标配	标配	P
Large car （大型车）	大众Arteon（CC）	G	G	G	G	G	G	标配	标配	P
	别克LaCrosse (2019款)（君越）	G	未测试	G	G	G	G	选装	未测试	P
	雪佛兰Impala	A	未测试	G	G	G	G	选装	未测试	P
	福特Taurus (2019款)（金牛座）	A	未测试	G	G	G	G	选装	未测试	P
	克莱斯勒300	M	未测试	G	G	G	G	选装	未搭载	P
	道奇Charger	M	未测试	G	G	G	G	选装	未搭载	P
Large Luxury car（大型豪华车）	凯迪拉克CTS (2019款)	M	未测试	G	G	G	G	选装	未测试	P
Small SUVs （小型SUV）	GMC Terrain	G	G	G	G	G	G	标配	标配	P
	菲亚特500X	未测试	未测试	未测试	未测试	G	未测试	选装	未测试	P
Midsize SUVs （中型SUV）	Jeep Grand Cherokee（大切诺基）	M	P	G	G	G	G	未测试	未搭载	AP
	丰田4Runner	M	未测试	G	G	G	G	未测试	未测试	P
	道奇Journey（酷威）	P	未测试	G	G	G	G	未搭载	未搭载	P
Midsize  luxury SUV （中型豪华SUV）	林肯Nautilus（航海家）	G	G	G	G	G	G	标配	未测试	P
Minivans （MPV）	起亚Sedona（嘉华）	G	A	G	G	G	G	选装	未测试	P
	道奇Grand Caravan（凯领）	P	未测试	G	G	G	G	未搭载	未搭载	P
Small pickups （小型皮卡）	雪佛兰Colorado（库罗德）	G	M	G	G	G	G	选装	未测试	P
	GMC Canyon	G	M	G	G	G	G	选装	未搭载	P
	日产Frontier	M	M	G	G	G	A	未搭载	未测试	P
Large pickups （大型皮卡）	福特F-150	G	G	G	G	G	G	选装	未测试	P
	雪佛兰Silverado 1500（索罗德）	G	M	G	G	G	G	选装	未测试	P
	GMC Sierra 1500	G	M	G	G	G	G	选装	未测试	P
	丰田Tundra（坦途）	M	P	G	G	A	G	标配	未测试	M

    既然评判标准不算苛刻，那么理论上这个榜单的数量应该也不会特别多。然而让人大跌眼镜的是，去年在IIHS的碰撞测试中至少有一个项目得到“不及格”评价的车型，竟然多达26款！并且像Jeep大切诺基(图片 | 参数 | 询价)、林肯航海家在国内销售的都是原装进口车型，与美国本土的产品只存在配置上的区别。

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    那么该如何看待这份榜单呢？有些人可能觉得26款已经挺多了，但是值得注意的是，表格中有不少车型的副驾驶侧正面25%偏置碰撞项目依旧处于未测试的状态，如果它们都参加了测试，且鉴于这个项目的难度，相信这个榜单的车型只会更多。

    虽然大家都知道美国人更喜欢SUV和皮卡，但是从这个榜单上来看，似乎这两个更受欢迎的车型在安全性方面会普遍的好于轿车。这么说来美国人喜欢SUV和皮卡除了在实用性方面比轿车好之外，还有深层次的考虑？

    根据IIHS的统计，美国的碰撞事故约有一半都发生在夜间，因此车辆大灯如果能提供更好的照明效果，就能让驾驶员看得更远，这样便能更早的发现前方的障碍物，从而提前做出判断，避免碰撞的发生。

    其实美国车市虽然便宜，一方面和消费政策有关，另一方面与美国市场上车辆配置也有关系。入门级的车型往往只有最基本的配置，而卤素大灯显然照明效果会差于LED大灯。入门车型减配的大灯节省了成本、降低了售价，往往也不会被消费者所关注，而这些却与大灯不及格率偏高有着很大的关系。

    不过灯光的不足，并不能掩饰一些车在被动安全方面的缺陷。虽然图中副驾驶侧不及格只占了3%，但这是因为有不少车型并未接受这项测试的检测。鉴于所有参加了副驾驶侧正面25%偏置碰撞的车型其成绩并不会好于驾驶侧的成绩，所以驾驶侧正面25%偏置碰撞的不及格在占有率17%就很有参考意义了。

    从这四个项目的统计结果来看，即便一款车型在这四个测试项目中没有全部获得“优秀”，也能获得“良好”，因此可以说如今成熟的整车厂在这四个比较传统的碰撞测试项目中不会存在太多的问题。

总结：

    总的来看，虽然去年所有参加IIHS碰撞测试且获得了至少一个“不及格”评价的车型虽然多达29款，但其中绝大多数都是因为大灯照明不够才“沦落至此”，并非是因为被动安全方面的不足所导致。由此可见目前美国市场上主流车辆的安全性也是在逐年提高的。然而大灯照明强度是影响夜间行车安全的主要因素之一，因此也希望厂商们在节约成本的同时，能够保证产品照明的水准，毕竟安全无小事。（文/图 汽车之家 苗帅）