纯电+混动2种动力，搭刀片电池，比亚迪汉能否杀出一条血路？

    [汽车之家 新车技术揭秘]  汉是比亚迪今年即将推出的一款旗舰级中大型车，该车的相关参数已经登录工信部新能源汽车推广目录，有望在6月上市。新车提供纯电和混动两种动力系统供用户选择，此外还是首款采用比亚迪最新“刀片电池”技术的车型。今天我们就来研究一下比亚迪汉动力系统的一些技术细节，看看它的竞争力如何。

● 纯电、混动2种动力，最快车型0-100km/h加速时间预计在4秒上下

    目前，比亚迪汉车系已有三款车型登陆工信部新能源汽车推广目录，其中包括一款混合动力车型和两款纯电动车型。两种动力车型的外观有较大的区别，混合动力版车型的外观更偏向于商务风格；纯电动版车型采用了更多e-SEED GT概念车的设计元素，设计偏向于运动。

    从登陆工信部的三款车型信息来看，先期上市的汉混合动力版将会是双擎四驱版车型（即前轴搭载发动机/后轴搭载电动机的版本），动力更强的三擎四驱版车型（即前轴搭载发动机+电动机/后轴搭载电动机的版本）目前还未有相关上市消息。在中国市场上，目前还没有25-35万元价格区间的插电式混合动力中大型车，比亚迪汉或将成为打开这个细分市场的第一款车型。

    虽然比亚迪汉的2.0T发动机动力输出性能不及上表提到的奥迪A6L 55TFSI e quattro和沃尔沃S90 T8 E驱混动，但搭载的电机功率要强劲不少。这是比亚迪汉在综合动力输出上有能力和这两款车抗衡的关键。

    DM3.0平台在发动机上加入了BSG电机（Belt-Driven Starter Generator，它通过皮带连接至发动机曲轴，既可以作为发电机，又可以作为动力辅助电机），该BSG电机是DM3.0动力系统性能优化的关键部件，它能够作为发动机的辅助动力源，让发动机尽可能工作在经济油耗区从而降低油耗；也可以快速地把发动机转速拖拽至指定工况点，从而优化双离合变速箱的换挡平顺性；此外，当电池包需要充电时，BSG电机会充当发电机的角色，把来自发动机的动能转换为电能存入电池包当中。

    值得一提的是，汉是比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型（以往车型为30万公里），也就是说该车的动力系统在整车研发阶段经历了比以往车型多一倍的等效测试里程（关于等效测试里程，可参考这篇文章），这是对汉的考验，更是对DM3.0动力平台的考验。对于用户而言，更长的整车寿命目标意味着更可靠的品质，而汉作为比亚迪旗下的一款旗舰级轿车，品质可靠是其理应具备的基本素质。

    参考唐车系的情况，即将上市的汉纯电四驱版车型的加速性能应该会比汉混合动力版车型更强。笔者预计汉纯电四驱版车型的0-100km/h加速时间在4秒上下，而汉混合动力版车型的0-100km/h加速时间在5秒上下，这样的成绩和绝大部分同级同价位车型相比还是非常有竞争力的。

    通过参数对比我们可以看到，不论是两驱车型还是四驱车型，比亚迪汉和小鹏P7在动力参数上互有胜负，究竟在实际测试中，它们谁的动力系统会更强悍呢？这就只有等我们拿到试驾车后才能见分晓了。