● 高集成+小型化+轻量化，三合一电机系统已在路上
一般消费者买车的时候主要关心的是新能源车的续航以及动力参数，很少会关心电机的集成度，而知道三合一电机的人更是少数。集成度更高的电机系统除了有利于实现整车的轻量化，使得车辆续航和加速性能得到优化外，由于集成度提升带来的线路缩短，电机的工作效率和工作稳定性都会有所提升，当然在制造成本上也会有所降低。
至于DM3.0平台下的三擎四驱系统，其前电机与双离合变速箱集成在一起，电机驱动器并未集成。搭载三擎四驱系统的车型，其前电机控制器是和BSG电机控制器集成在一起的。
在中国市场，未来三合一电机将会越来越多地应用在新车型之上，在这个新老技术交替的时间节点，作为一个精明的消费者，我们应该认准采用搭载三合一电机系统的车型购买，以获得主流产品的性能与空间表现。
● 首搭刀片电池的汉EV究竟有何优势？
最后我们要来聊的自然最近在网上炒得很火的“刀片电池”技术了。它为什么叫刀片电池呢？它真的这么厉害？能让比亚迪在新能源汽车市场所向披靡？下面我就来给大家科普一下。
比亚迪通过CTP设计把电池包壳体内部的空间利用率由传统设计方式的40-50%提升至60-80%。设计的更新换代带来的直接好处就是在采用原有电芯类型和技术的前提下较大地提升纯电动车的续航里程。
刀片电池的设计思路很好，但在走向真正量产的道路上，却进行了大量技术攻关工作。刀片电池要取代横梁和纵梁的地位，其壳体需要达到一定的支撑强度，这需要通过改进成型工艺、结构设计等方法实现。由于电池较长较薄，为降低内阻进行了内部电路优化；为降低生产时注液时间较长的问题，需要对注液工艺进行改进。
磷酸铁锂应用在汽车产品上以来，它和三元锂离子电池之间的较量就一直没有平息过。客观来看，磷酸铁锂电池和三元锂离子电池作为汽车动力电池，在性能上有其各自的优势，下表简要地对比了这两种电池各方面的性能。
| 磷酸铁锂电池和三元锂离子电池特性对比 | ||
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 三元锂离子电池 |
| 能量密度 | - | + |
| 低温放电性能 | - | + |
| 循环寿命（电池容量衰减特性） | + | - |
| 热失控安全系数 | + | - |
| 注：图中标注“+”的项目表示性能更好。 | ||
相比起磷酸铁锂电池，三元锂离子电池凭借其高能量密度特性，成为众多车企的选择，高能量密度带来的长续航里程很好地消除了国内消费者的续航焦虑，成为市场青睐这种电池技术的主要原因。然而，三元锂离子电池的高能量密度也带来不稳定因素。相比磷酸铁锂电池，在碰撞事故导致电池包变形时，三元锂离子电池热失控导致电池起火的风险更大。
从目前市场的情况来看，汉纯电动版的续航里程最长为605km，已经追近了主流采用三元锂离子电池纯电动车650km左右的续航里程，而其更高的安全系数和更好的容量衰减特性将成为其重新获得市场关注的突出亮点。
● 编辑总结：
把“刀片电池”说成是比亚迪的独门秘籍或者是黑科技确实是有些夸张，客观一点来说，它只是比亚迪通过CTP无模组设计思路提升电池包体积利用率上的成果。对于比亚迪而言，当其一直坚守的磷酸铁锂电池技术与无模组设计融合时，车辆电池包的安全系数与容量达到了更好的平衡，也使得汉纯电动版的综合续航里程达到605km。诚然，相比起市场上众多续航达到650km以上的纯电动车，605km的续航并不出众，但在目前这个消费诉求并非一面倒的市场，有人选择更长的续航里程，也有人会选择更高的安全系数和更好的电池衰减特性，不知道屏幕前的您又会作何选择呢？（图/文/汽车之家 常庆林）
