[汽车之家 冷科技] 既然不能出门测试拍照，干脆在家里给大家聊聊那些比较好玩的汽车冷知识吧，也顺便帮冷老师带带班。喜欢汽车故事的朋友们与喜欢汽车旁缘知识的朋友们，你们有福啦！今天我们要聊的话题是关于汽车届的“一菜两吃”：那些曾经同代同名，但却在发动机布局结构等方面出现差异的“同款车”。刚看完这段话的时候是不是有些摸不清头脑？没关系，今天就是和所谓的平台化唱反调，内容保证有意思。
○ 先来看看一些原厂的“蛇皮走位”
记得在几年前，我和一位同事大谈英国车（没错，他就是我长测里怼的那位英吹苗工），聊着聊着话题就转向了一款在国内还曾短时间热卖过的车型：荣威750(参数|询价)。在上汽集团收购了罗孚技术之后，荣威品牌的第一款车型正式上市，当时广告里大肆宣传其英伦血统并不是一句空话，因为它还真是一台“换标”英国车——罗孚75。
实则不然，在我深入研究之后，我发现在原版罗孚75系列当中，竟然存在两种完全不一样的发动机布局形式，以及两种截然不同的驱动形式，他们分别是采用横置发动机的前驱车型，以及采用纵置发动机的后驱车型，神奇不神奇？
没错，宝马在立项时就曾考虑到了横置发动机的情况，理论上兼容横置发动机不是什么问题，至于为何会有这样的想法，自然是因为MINI和罗孚等品牌的存在。虽说同源，但并不代表它们的底盘完全一致，对于横置与纵置发动机而言，它们在前、后副车架、后悬架等方面存在差异化设计，不同品牌车型之间在零件尺寸、硬点设计也有差异。
长见识了吧？有意思吧？别着急，咱还有！下一款车我们来聊聊奔驰V级（含此前的唯雅诺）与威霆，其实在这类车型当中有不少横置、纵置发动机混用的案例，咱们今天先拿奔驰来说说。
虽说这两款车长得超像，技术结构上也师出同源，但也正因为这种差异化的存在，就让奔驰在内的很多厂商会针对这种车型进行更为广泛的兼容性结构设计，在产品方面会出现诸多种不一样的悬架搭配形式与驱动形式，根据用途不同进行匹配。
除了这些，你还可以为盲窗载货版威霆选择长轴车身，横置发动机前驱形式的话这样的升级不会增加很多成本。当然，如果选择载人用途的话，你也可以选成与V级/唯雅诺类似的底盘硬件水平和后轮驱动形式，以及丰富的座椅布局配置，但豪华程度与动力水平会差点意思。和“欧卡”一样，一切看用途，随心选。
接下来要说的车型可能对于很多人来说比较意外：保时捷356。没错，正是保时捷品牌的第一款量产车型。有人可能会说了：“别骗人了，保时捷356不一直都是后置发动机吗？”你还真别说，这里还真有过一个小插曲。
这个插曲就在这里了！其实在保时捷356刚刚起步开发的时候，它的原型车：保时捷356 No.1并没有采用后置发动机后驱形式，而是中置发动机后驱布局。只不过在随后的量产车上面，它又回归了“老甲壳虫同款”后置后驱形式，以保证能够多加两个座椅并控制成本。
说句题外话：关于保时捷后置发动机的传承问题，其实在保时捷工程研发部门一直都没否认过中置发动机的优势，甚至于曾经有过将保时捷911改为中置发动机布局的想法。但这种做法一定会遭到保时捷粉丝的反对，失去调性，所以就让这个“美丽的错误”继续在911上面“错”下去吧，只要不是911，谁会在乎它的发动机是不是后置呢？
㊣接下来说的这台车就比较有喜感了，我就说一句话估计不少车迷朋友就知道了：最便宜的阿斯顿·马丁。猜到了吗？是的，正是阿斯顿·马丁Cygnet（又名“小天鹅”），该品牌推出的唯一一款微型车，也是我目前已知的国内最贵进口微型车。
既然本质是丰田iQ，那么其结构就和丰田iQ一模一样了：1.3L横置发动机，最大功率99Ps，前轮驱动，并匹配CVT变速箱。说实话，听到这些技术指标，我完全不敢相信这是一台阿斯顿·马丁，索性现在它已经停产了。
前年古德伍德，阿斯顿·马丁发布了一款配备纵置V8发动机的Cygnet，这台车可以看做是超短轴距版本的阿斯顿·马丁V8 Vantage S，具备436Ps的最大功率，后轮驱动。为了装下这套动力总成，工程师们不仅后移了防火墙，还要加防滚架强化整车刚性，拓宽轮距，并完全替换掉之前的悬架系统。虽然仅有一台，毫无意义，但能看得出来这些工程师们的“英式幽默”：嘲讽和环保都去死吧！
接下来要说的这款车型在国内知名度可不低：大众高尔夫。从第一代到第八代，量产版高尔夫始终坚持前横置发动机结构，只不过在2007年，故事似乎有了一些变化。
同阿斯顿·马丁Cygnet V8一样，可能大众工程师们只是单纯的为了炫技，打造这么一款配备12缸发动机的高尔夫，并考虑到配重与空间布局原因选择了中置发动机方案。虽说该车只造了一台，但把前置发动机车型改为中置发动机布局，大众可不是第一个这么做的品牌，因为接下来的故事会让你认识到什么才是真正的热血。
○ 因比赛而改造的那些“怪物”
世界上有一种十分刺激的赛事，叫做WRC（World Rally Champion世界汽车拉力锦标赛），在这其中，曾有一个活在传说中的组别——Group B，也就是B组拉力赛。这一“神话”的诞生，一方面是因为当年观赛与比赛条件艰苦，安全设计很少，人们的安全意识不足；另一方面，由于FIA对于B组车辆限制较少，很多车企为了参加这一疯狂赛事，开发出了很多令人生畏的“怪物”，是的，即便今天来看也很变态的那些车。
当然，也正因为限制较少，很多车企为了赢得比赛，不惜重金改造自家车辆。而我这里所说的改造，并不是简单地升级悬架刹车与动力等等，而是重新打造一台看上去人畜无害，但动力与之完全不匹配的“超级猛兽”：据记载，参加B组的各大车企刚刚开始还基本处于250Ps水平，到最后一年则基本都是瞄着500Ps去做（小排量组别除外），甚至于还有“破百”小于3s的怪兽，而像ABS这些东西则根本不存在，纯靠驾驶员、领航员的技术与勇气赌命。
既然聊拉力赛，我第一个要“祭出的大招”当然是我最喜欢的品牌之一——蓝旗亚。虽说前蓝旗亚这些年基本处在“半死不活”的状态，但你要知道，它可曾经用后驱蓝旗亚037把quattro四驱奥迪拉下冠军位的超强实力选手，WRC赛场上塔尖般的存在。
把发动机放到后座竟然还量产上路了，这确实符合当年蓝旗亚的作风。当然，为了证明品牌实力强大而不顾一切的厂家可不止蓝旗亚一家，下面进入“高能环节”，请自备纸巾和柠檬，我要开始给大家展示怪物了！
雷诺算是这些B组钢炮里面把中置发动机布局传承最久的品牌了，即便在B组拉力赛因人身事故被迫取消之后，雷诺仍然在“千禧年”量产了中置发动机布局的公路版本钢炮车型。说实话，有时候法国人的想法还真挺出乎意料的。
㊣故事还没结束，B组拉力赛参赛车企那么多，怎么可能只有两款“魔改”中置发动机赛车呢？接下来我们有请雷诺的“死对头”登场。
诸如大发Charade 926R（这车系和夏利有渊源，所以开句玩笑：夏利四舍五入是个拉力赛车）、阿尔法·罗密欧Alfasud Sprint C6等等，无论上场与否，在当时做出这样改造的车型数不胜数，一一盘点怕是很难全面覆盖。而这些神奇的发动机布局改造全部都因为B组拉力赛的存在，同时也造就了疯狂的年代与那些疯狂的中置发动机车型们。
说完了B组，我们再来看看A组拉力赛。虽然没有B组那么极端，但为了获胜，A组拉力赛当中也有一些改变发动机布局的车型，这其中最有代表性的当属福特Escort。
这款车原本是为了接替福特Sierra RS Cosworth继续参加拉力赛，不过鉴于公路版Sierra RS Cosworth口碑不错，他们打算沿用此前Sierra RS Cosworth的一些结构，做一台纵置发动机公路版本的Escort RS Cosworth。当然也正因此，这款特殊开发的高性能版本在欧洲车迷圈子里也大获赞誉，英国著名汽车车评人Jeremy Clarkson（外号：大猩猩）便是该车的死忠粉丝之一。
○ 番外：一些改装厂的改造案例
改装厂把发动机换个方向的事情其实也不算稀奇，这里说两家比较有代表性的日本改装厂，以及他们的代表作给大家简单分享一下。
○ 全文总结：
洋洋洒洒一大篇，不知道屏幕前的你满不满意今天的冷门知识？在解闷的同时，我也希望能和更多的朋友去分享这些有趣的汽车故事。当然话说回来了，其实今天介绍的这些车型并不能全面涵盖，在我们共同生活的这个星球上，一切神奇的事情都有可能发生。那么，你还想了解什么奇怪的汽车技术知识与故事？快在评论区里留言吧！想要继续深入交流的话请点击编辑博客：舒宁；新浪微博：@瓦罐宁子，我随时等着大家哦。（文/图 汽车之家 舒宁 鸣谢微博：@汪司机- 提供的技术咨询）
