恐怕是地球上最广为人知的V8发动机了！通用“小缸体”V8历史

    老传统，由于产品线太过复杂，所以我依旧会按照缸径归类，并针对每个缸径下的重点型号多聊一些，不太出名或者装车量很少的型号就简单带过吧，说实话这一代产品实在是太多了！

- 4英寸缸径系列

    整个第四代产品的第一款发动机，便是属于4英寸缸径系列的，代号为LS2的发动机，它的排量为6.0L。作为整个系列的开山祖，通用集团自然要想尽办法令其和前辈“划清界限”：首搭VVT技术，部分机型甚至于还有AFM（Active Fuel Management主动燃油管理系统，或称之为DOD——Displacement on Demand）闭缸技术加持。

    值得一提的是，LS2不仅有新技术加持，更大的马力，以及更高的压缩比，这款发动机甚至于还可以加更环保的E85乙醇汽油，某种层面上来说，它也属于“铁汉柔情”的代表了。至于说定位，几乎搭载LS2的车型上都会有“SS”、“V”、“HSV”、“GTO”等等这样不同品牌的高性能标签，改装潜力也是一如既往的强大。

    LS2在获得“开门红”之后，通用还依托LS2发动机的结构开发出了其它衍生型号（没错，这里又是Small Block系列“高通用性”优势的体现）：L76、L98、L77、LY6、L96、LFA和LZ1发动机。它们之间的区别无外乎就是缸盖、凸轮轴、有无AFM等新技术加持、缸体材质、可用燃料标号、排放和输出功率扭矩这些差异，设计尺寸与大结构层面上没什么变化。

    看完这些，是不是感觉还挺烧脑的？确实，当时的通用集团旗下品牌众多，产品线十分丰富，在发动机方面它们也采用了这样的思路，让合适的发动机对应匹配合适的车型。只不过通用敢如此“豪横”的细分出如此多的发动机，主要的一大原因还是在于Small Block自身零部件的通用性高，不同细分版本上的零件可替换性很强，或者换成洋气一些的词就是“模块化设计程度高”。

- 3.78英寸缸径系列

    接下来聊一个“小排量”组别。从定位角度来说，3.78英寸缸径系列要低于4英寸系列，并同样具备诸多细分版本，输出功率不算夸张，技术加持的角度来说也与上文所述的一样，可以支持VVT和AFM技术。值得一提的是，这一系列具备两个排量规格，分别为4.8L与5.3L（活塞行程差异），主要搭载于皮卡和SUV车型上面，少量搭载于性能车（主要为Pony car）。

    关于这8台发动机的关系，下面我来用一个表格简单给大家梳理一下：

    对于前7款发动机在此不做赘述展开了，有这张表基本就可以通关了。而对于LS4这款发动机可以多和大家聊聊它的存在：它的第四代Small Block发动机系列里面唯一一款横置V8发动机。

    横置V8发动机的案例并非通用独有，上一代沃尔沃XC90、第三代福特Taurus SHO、第一代现代雅科仕等车型都曾出现过这种结构，所有厂商在减小横置V8发动机和变速箱尺寸上都各有妙招。对于LS4发动机而言，工程师们变更了发电机位置，并将启动机安装到变速箱上面，在缸盖、凸轮轴和曲轴等结构件方面进行优化尺寸设计，换装更短的进气歧管，让整台发动机尺寸与雪佛兰V6发动机相当。

    作为Small Block系列的“小弟”，3.78英寸缸径更多是针对实用性需求开发。而搭载到性能取向轿车上的版本，则进行了小尺寸优化，还是横置布局，可以说是个非常独特的存在了。