[汽车之家 经典发动机巡礼] 前些时候看到一则消息：宾利慕尚宣布停产，同期年过半百的英伦经典V8代表作——宾利L系列发动机也正式退出历史舞台（想要了解更多关于这台全球最长寿的英国V8发动机？点我！）。在感叹自己还没挣够买慕尚的钱同时，“经典V8决赛圈”似乎也没剩几位了。好了不废话了，最后一期咱们聊聊近现代通用Small Block V8发动机系列，且看且珍惜吧。
○ 小知识：聊了好久Small Block，那有没有Big Block呢？
头两期的时候，我们在开头说了一些有趣的野史。这期开头就不聊野史了，聊聊很多人（我看评论区也有人说到了这个问题）都关心的话题：既然有Small Block，那通用集团有没有Big Block系列呢？二者又有着怎样的区别呢？
也正因为Big Block有一个更长的气缸设计尺寸，允许工程师适当增加活塞行程，或者降低压缩比，让Big Block更注重低扭和牵引力，并可以加低标号汽油，完全就是“干粗活”定位，而Small Block更短的行程与更高的压缩比则更注重高功率输出。在可靠性方面，同样考虑到用途和定位差异，理论上大多数Big Block的缸体强度还要更高一些。
不过在我看来，对于大多数改装玩家来说，给Small Block换Big Block缸体、连杆与曲轴的做法属于“多此一举”，除了非要玩到不考虑寿命的极限排量与马力，这种做法其实没有什么意义，还会放弃发动机尺寸小的这一原生优势（换完跟HEMI机器差不多了）。即便真的想换个强度更高的缸体、连杆与曲轴，CNC缸体+锻造连杆、曲轴了解一下。
○ 登峰造极的新时代之作，至今仍在量产的第四代Small Block系列
如果说第三代发动机是令Small Block重归神坛，那么第四代发动机就一定是确立其神坛王者地位。与第三代相比，第四代发动机从2004年一直沿用至今，仍在量产，生命周期比较长，排量从4.8L一直跨度到7.4L，产品线超级丰富。
作为新世代发动机，这一代产品我们能看到现在发动机上面的很多主流技术，但整个设计主体结构却没什么太大变化，依旧是熟悉的单凸轮轴+十字曲轴V8发动机，根据不同排量、动力需求，对应各种不同缸盖、缸径、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴等结构，简单可靠，零部件可替换性强，并且在车型适配性方面获得了进一步拓展。
