恐怕是地球上最广为人知的V8发动机了！通用“小缸体”V8历史

○ 名副其实的后起之秀

    二战过后，美国跃居成为世界第一大国，由于北美洲没有受到很大战争影响，战后美国人的生活还算比较富足，加上油价便宜，购车需求一度旺盛，并甚至于在短时间内呈现出一些过度消费趋势，诸如大型V8等车辆都受到了市场欢迎，汽车方面的“美国梦”就此展开。

    其实从“V8复兴计划”角度来说，雪佛兰只能算个后来者，在雪佛兰Small Block系列诞生之前，福特Flathead V8与克莱斯勒集团的初代HEMI（亦或称之为FirePower）都已经量产，并且福特Flathead系列凭借出色的可靠性在市场上已经获得了很高口碑。在集团内部，通用旗下的凯迪拉克与奥兹莫比尔（Oldsmobile）其实都有自家的V8发动机产品，这一切让雪佛兰意识到再不出手就真的掉队了。

    起初Small Block V8发动机是用以代替雪佛兰此前的“Blue Flame”直列6缸发动机（美国人很喜欢给发动机起名字），排量为265立方英寸（265ci.约4.3L），并采用90°气缸夹角、单缸两气门与单凸轮轴设计。与它当时的竞品相比，该发动机的起步马力可不低（162HP与180HP两种版本），并且整台发动机的重量与大多数6缸发动机相当，在小型化方面也通过诸多集成化设计进行优化，一经推出便引起很大反响。

    为什么说这款发动机在开发之初就已经实现了“模块化”？这里要提到两个设计初衷：首先，Small Block V8系列发动机不仅零部件通用性强，缸体、活塞连杆与曲轴也采用的较为通用的规格，不同版本之间可替换性很强，并且在设计之初已经考虑到后期改装问题，在缸盖气门等位置刻意加宽加厚，以便在日后进行二次镗孔加工，以及原厂进一步升级动力、提高排量。

    在265型发动机的进化过程中，根据不同动力目前需求，工程师们为这些发动机配备了不一样的进气结构与化油器配置，甚至于在265型发动机的产品末期还出现了一款最大功率243Ps的版本，这在当时的量产V8发动机当中绝对算得上是十分亮眼的动力水平。

    不过这并没有阻止该系列发动机的继续探索，仅265型发动机诞生的第三年（1957年），排量更大的283型发动机便诞生了。既然排量更大了，这一系列发动机具有更好的动力表现，而关于它的开发过程，我们又要说回之前所提及的一个优点：通用性高。

    没错，先期上市的283型发动机其实在很多地方直接照搬了265型发动机的结构与设计，仅在缸径尺寸上进一步扩大，从3.75英寸直接扩展到3.875英寸，综合成本角度实现了一次十分简单而又有效的升级。

    先期上市的283型发动机会根据供油方式不同具备五种动力版本，其中值得一说的版本便是当时配备“Super Ram-Jet”机械式供油系统，并能够输出287Ps强劲马力的机型。这台发动机让Small Block V8系列第一次具备“每立方英寸1hp”的升功率水平，而搭载该发动机的车型也曾在通用密歇根州测试基地跑到了132mph（212km/h），这两个成就在当时来说绝对算得上轰动一时！

    至此，第一代雪佛兰Small Block V8发动机最早期的两款代表机型也就介绍差不多了。由于该发动机家族实在是过于庞大，时间顺序与发动机归类也十分复杂，内容方面可能难以做到面面俱到，所以接下来的内容我会综合时间顺序与结构分类，选择一些重点型号去给大家讲述，对于部分特殊版本发动机将放在彩蛋里给大家简单说说。