[汽车之家 设计解码] 说到红旗，每个国人心中都会有一个复兴梦，期待着它每一次更新都能符合想象中的样子，我在上学时代的课本上，还留有我当时畅想红旗的“草图”，不过在之前的几十年中，红旗确实与群众“疏远”了很长一段时间，而这几天在网上很有话题的双色车身红旗车在昨天亮相真身时，我感受到了身边的人脸上的微笑，它就是红旗H9。
确实挺好看，故事需铺垫
很多关注红旗品牌的朋友可能都会聊“到底是谁设计的？”这个话题，其实问题不复杂，我们现在看的H9车上的一些核心元素，大多数在2017年就已经确定了方向，不过那时候只是一个黑色的雕塑，很抽象但透露的信息很精准；而大家关注的前年加入红旗的贾尔斯·泰勒先生，是2018年9月份加入红旗队伍的，所以时间上是比较明晰的，起初是中国团队牵头定的大纲，泰勒先生加入参与到其中并贡献自己的见解；而中国团队牵头项目的负责人，名叫丁杨峰，而且也是红旗代表性新人之一，说是新人代表，是因为他在红旗任职时间只比泰勒早1年，2017年加入红旗队伍。
当然这种超出人预期的创新程度也是徐留平董事长对于复兴的强要求贯彻下的阶段性成果，“创新到不能再创新”的作用是肉眼可见的，从去年春晚上首发的HS5到今年年底总结的10万台的销量，都可以感受到红旗真的将袖子撸到了虎头肌。
3分钟看懂红旗H9核心设计点
从外观层面我们会发现H9与之前已经上市的几款销量不错的红旗车，在设计上面有不小的改变，比如中网，从H5到现在已经发生了两次大改变，而这种改变更像是一定量变后的质变，简单总结外观核心元素：车头旗标、中网、侧面腰线、双色车身、尾灯；同时还有一个细节就是，从比例学层面看，它更接近于东方国家对于庄重气派的审美理解。
丁杨峰在演讲中提到白银比例的话术并不多，因为更多的是用这种设计学术上比例的参考，给人视觉上不一样的感觉，也就是我们平时说的大气、气派、气场等俗话，用丁杨峰的话说，就是会显得非常的“正”，随后我也追问H9身上融入了多少白银比例的设计哲学，他表示主要就是用在了车头造型，突出重点即可。
旗标连贯了，而且延伸到了车内
红旗车头中央的旗帜是永存的，不过曾经立在车头的红旗车标造型与行人保护安全性是矛盾的，所以红旗的旗标也经历了几次创新改变，今天的H9在扁平化的基础上做了一个向中网的延伸，加强了平视效果的识别度。
任何品牌在用户心中的存在感绝对是离不开出现率的，对于经典传承一事无外乎就是挖掘具有代表性的点，进行持续的强化和放大，这个点或大或小，一些可复制元素出现的位置和频次也有积极的作用；简约的旗标除了在车头的延伸强化视觉效果，也延伸到了车内，让人从在车内也能时刻从视觉和触觉层面感受到品牌标识。
中网垂直高度增加了
在保留不能随意挥笔的经典元素的前提下，怎么强化品牌辨识度就是创新层面的事情了，对于有深层文化底蕴的品牌的创新，通常都会搭配一个很美好的故事，毕竟故事是设计不可缺少的一部分。
在风格回归路上打头阵的H5把大红旗的中网成功继承下来，而在之后两次演化过程中，中网的造型继续通过细节造型建立自己的风格，采用最新设计语言的H9显然在中网除了保留直瀑式镀铬条之外，在高度上进行了大幅增加，这也吻合中国“既有宽度，也有高度”的格局观。把视角拉出来横向看，你会发现豪华品牌的大尺寸高端车型，中网的尺寸都不小，也许这就是这个年代对于豪华造型约定俗成的用户需求吧。
