乘员舱完整 荣威RX5 MAX碰撞测试解读
[汽车之家 碰撞测试解读] 大众帕萨特正面25%偏置碰撞测试（中保研C-IASI）引爆了整个汽车圈，其最终测试结果可谓是许多人都未曾想到的（查看相关报道），让人大跌眼镜。而在不久前，荣威RX5 MAX(图片 | 参数 | 询价)也进行了同样的碰撞测试，在大众神车都折戟的测试项目中，荣威RX5 MAX又会有着怎样的表现呢？
● 车辆基本信息介绍
先向各位介绍一下今天碰撞测试的主角，荣威RX5 MAX是荣威品牌2019年8月上市的全新紧凑型SUV车型，售价区间为11.88-18.98万元。新车配备了高强度钢结构笼式车身与吸能设计，在A柱等位置应用了热成型加强板。此外，荣威RX5 MAX全系标配了前排安全气囊、前排侧气囊以及头部气囊（按照C-IASI的碰撞测试规定，参与测试车型需为全系最低配车型），理论上能够带来更好的安全指数。
当然，仅仅如此还不够，工程师在荣威RX5 MAX车头防撞梁保护区域加入了一块三角支撑结构，引导载荷传递到纵梁。此外，新车防撞梁Y向拓宽170mm，吸能盒结构得到强化，发动机舱上边梁向前延伸到前缓冲梁背部，整体吸能效果有着数倍的提升。
● 如何提升/优化车辆安全性能
为了提升旗下车辆安全指数，上汽集团投资2.3亿元建设了上汽智能安全试验室，其占地面积达到了20000㎡，支持主被动安全测试、整车/零部件等相关测试，承担着集团每年两百余次的碰撞测试任务。毫无疑问，荣威RX5 MAX研发周期内的碰撞测试便是在此进行。说了那么多，下面就让我们一起看看荣威RX5 MAX正面25%偏置碰撞测试的表现吧。
㊣● 碰撞测试结果
不同于常见的正面100%重叠刚性壁障等碰撞测试，此次在C-IASI中保研汽车技术研究院进行的是正面25%偏置碰撞测试。由于车辆与壁障接触的面积相比正面100%重叠刚性壁障碰撞等项目更小，因此留给车辆缓冲和吸能的部位也相应的明显减少，且车辆部件需要做到不侵入乘员舱，对于车身结构以及碰撞安全的工程师来说，正面25%偏置碰撞测试要求更为苛刻。
目前，主流厂家应对正面25%偏置碰撞测试主要分为“硬扛”——直接吸收碰撞能量；“滑出”——人为设计零部件造型，让车辆碰撞后受力远离壁障，避免硬接触；“脱落”——碰撞后，悬架等部分零件脱出，避免侵入乘员舱。
车辆在面对正面25%偏置碰撞测试时，车头只有一部分吸能结构发挥作用。而位于车头部分的动力/悬架系统等有可能入侵乘员舱，对假人胸部、腿部等身体位置造成伤害，这也是碰撞测试重点考核的位置。
撞击后，荣威RX5 MAX乘员舱颇为完整，仅A柱略微有些弯曲，车内生存空间也并未受到太大影响。此为，假人头部与车辆前排安全气囊接触时存在一定程度的位移，但得益于安全气囊面积足够大以及侧气囊、头部气囊等多重保护，假人头部未与车身刚性结构相接触，大大降低了驾驶者受伤的风险。
总结：
虽然依旧有着一些不太完美的地方，但不得不承认，荣威RX5 MAX在25%正面偏置碰撞测试中的总体表现还是值得肯定的。这类撞击点会避开用来吸能溃缩纵梁的碰撞本来就有着颇高的难度，撞击产生的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。与此同时，车辆车轮、转向机构和悬架等部分也会向后发生位移，严重时还可能侵入乘员舱对乘客造成伤害。而在荣威RX5 MAX的工程师通过增大吸能盒/安全气囊大小、加入三角支撑部件、延长发动机舱上边梁，再加上恰当的约束标定等方式，很好的保护了乘员舱和车内乘客，最终获得了“G/优秀”的碰撞评分，结果令人满意。（图/文 汽车之家 周楚然）
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