[汽车之家 安全技术] 如果说自动驾驶还是一个不知道何时才会大规模普及的技术，那么高级驾驶辅助系统（下文简称ADAS）就是个在一定条件下能够让你提前体验“车辆自己在正确的轨迹上行进”的技术总成。随着技术的成熟与成本的降低，如今越来越多的车辆都具备了ADAS系统，但是市面上各种ADAS系统的表现可谓褒贬不一。今天的主角是上汽荣威新晋的网红车型RX5 MAX，它搭载的这套ADAS系统在实际道路上的表现如何？咱们这就来看一看。
- 全车各种传感器介绍
根据官方的数据，荣威RX5 MAX(参数|询价)全车共有3个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个前置摄像头以及4个环视摄像头组成，其中我们肉眼可见的包括车头的毫米波雷达、车身四周的12个超声波传感器、位于车内后视镜前方的2个摄像头和位于车身四周的4个环视摄像头，另外2个毫米波雷达隐藏在后保险杠的角落内。
这些传感器在一起共同工作，能够实现包括ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA主动车道保持、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离纠正、IHC智能远近光切换和SAS智能车速辅助等功能，而这些功能整合而成的这套L2级别高级驾驶辅助系统，名为AI Pilot。
在介绍清楚了荣威RX5 MAX的ADAS系统其传感器和可实现的功能等基本信息后，接下来我们就要将它开上公共道路，实际体验一下这套AI Pilot在我国复杂的道路交通环境下是否好用。
- 像个老司机的ACC自适应巡航系统
荣威RX5 MAX上的这套ACC自适应巡航系统可以称之为全速域，因为其最高的设定巡航车速可以达到150km/h，基本覆盖了我国所有道路的合法车速。最低巡航车速为0km/h，也就是说在市区拥堵的情况下，跟随前车走走停停也同样适用。
如果车辆前方一定距离内有车，在仪表板山也会有车辆的显示，不过值得注意的是，跟车距离的设定并不是看前方车辆后面的那条直线，那条直线只是表示与前车距离的远近关系，而跟车距离的设定是看右侧较短的白色线条。
总的来说，从实际公共道路的使用体验上来说，搭载在荣威RX5 MAX上的这套ACC自适应巡航系统的实用性和可靠性还是能够让人放心，在加减速的体验上更偏向于人类驾驶员的操作习惯。在市区里，设置为最近的跟车距离基本能够杜绝绝大多数的加塞行为，这样的巡航方式相信是许多车主能够接受的。
