[汽车之家 底盘解析] 2019年的最后一天，不知大家对于自己这一整年的成绩是否满意，有没有买到心仪的车型。没买到也没关系，不如趁现在给自己定一个目标，明年买一台豪华品牌中大型SUV如何？坐着舒服开着虎，好好犒劳一下自己，美滋滋。当然话说回来了，我们是严肃的底盘对比，刨除进口因素，这些豪华品牌中大型SUV凭啥卖高价？它们和我们常见的家用车在底盘硬件方面是否称得上“一分价钱一分货”？今天我们就来拿两台“大新款”为你揭秘这些事。
○ 林肯飞行家/宝马X5车辆概述
要说这一级别经常被人提及的车型，当属保时捷Cayenne、路虎揽胜、奔驰GLE、宝马X5(参数|询价)和奥迪Q7了，一方面在于他们的进口身份，另一方面它们的销量也证明了这种宜商宜家的车型究竟有多少潜在客户。
想要在这一级别分得一杯羹，还得看有没有叫板“大哥”的硬实力。既然如此，我们就不能放水，让新来的林肯飞行家（以下简称飞行家）和该级别“翘楚”全新宝马X5（以下简称X5）来一次硬件上的正面对决，看看飞行家究竟有没有实力和这些“老炮”们一决高下。
○ 底盘全景
从底盘全景来看，飞行家与X5都采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，并且两车均为纵置四驱结构，对于整个底盘的包覆水平符合这一级别应有的表现。论区别来说，飞行家与X5的后悬架属于两种不同种类的多连杆独立悬架，在整个底盘包覆与部分细节处理上，二者差异也不小。
○ 前悬架结构
两车前悬架均采用了前双叉臂式结构，这在同级产品当中十分常见。与麦弗逊式相比，这种结构多出来的上控制臂能够提供更好的横向支撑性，对于弯道操控稳定性有着明显帮助，尤其像这种高重心的车型提升明显。
除了轴承座选材还能进一步升级之外，该车悬架整体轻量化水平不算低，细节设计与做工符合这一级别应有的水准。高配车型具备CDC连续可变阻尼减振器，说明该车悬架软硬可调。（关于主动式调节悬架，点我）
不愧为标杆级产品，换代后的X5依旧表现出了高水准，用料水平较飞行家而言，铝合金使用比例更高，并同样具备软硬可调的减振器。下控制臂上的配重块用以改变控制臂固有频率，降低路面共振效应，优化NVH。
○ 前悬架细节
看完悬架主体结构之后，我们再来看看在前悬架细节方面两台车存在什么差异。对于这一级别的车型来说，由于单车成本不低，采用一些较为全面的优化处理也是理所应当，并且从细节角度我们能够看出两台车取向上的一些差异。
在副车架部分，二者水平相当，都采用了具备刚性加强横梁结构的全框式副车架，在副车架后部也都具备车身底部纵梁引导结构，以优化正面碰撞安全性。而在发动机下护板方面，飞行家采用了两块玻璃纤维材质护板，包覆面积很大，造型近乎纯平；X5则是采用树脂与铝合金材质两块护板，平整度也很不错，并且在变速箱下端还多一块用于进一步优化空气动力学的护板。
前轮拱选材方面，飞行家的做法与很多同级车型类似：直接采用整块玻璃纤维材质内衬优化NVH，并在前端做空气动力学优化开孔设计。X5的轮拱内衬则是树脂+玻璃纤维的状态，并在空气动力学和刹车散热方面更加追求极致一些。
在前刹车配置上，X5（M运动套件版本）则表现出了绝对的硬件优势，多出来的十几万指导价也算是物有所值。值得一说的是，即便是非M运动版X5，其前刹车同样为四活塞固定式卡钳，只不过刹车盘尺寸会略小一些，这方面飞行家还需努力。
