——动力系统值得期待
全球车企都在进行电动化转型，大众集团旗下的大众、奥迪、保时捷等都开始推出纯电动汽车，大众ID.3也已经开始投产。相比此前的e-Golf(参数|询价)来说，ID.3诞生于大众全新的纯电动MEB平台下，与电动版高尔夫是两个时代的产物。
大众在经典车系高尔夫上投入了不小的精力，打造了丰富的动力总成配置。高8先期会匹配1.0T和1.5T两种排量的汽油发动机，一款2.0T柴油发动机，并且根据需求不同会有高低功率不同的调校版本。另外，高8会有三款轻混动力和两款插电混动版本。未来为了匹配高尔夫GTI、R等车型当然也会有2.0T汽油发动机出现。
在高尔夫上用1.5T发动机替代了目前的1.4T发动机，这款全新的小排量四缸汽油机基本上集合了目前大众所有最新的内燃机技术，“麻雀虽小五脏俱全”，为了减少颗粒物排放甚至还匹配了汽油颗粒物捕捉器（详细了解发动机请点击这里）。1.5T发动机有两个调校版本，最大输出功率分别为130Ps和150Ps。
凭借较长的技术积累，日本车企丰田和本田在混动领域有着强大的优势。面对未来的汽车动力趋势，大众当然也不会忽视混动系统，在高尔夫上德国人展示了他们的态度：高8将搭载5个款混动系统，包括3款MHEV轻混动力车型和2款PHEV插电混动车型。
大众推出MHEV车型的步伐并不算早，MHEV技术的门槛不高，主要是对启动电机进行强化和功能拓展，但大众并没有过早的实现量产，背后的原因显然是油耗和排放法规，面对未来的法规要求，对传统内燃机进行电动化升级似乎不可避免了，MHEV是当下最经济最简单的一种解决方案。
高8的插电混动系统PHEV没有使用最新的1.5T发动机和7速DSG变速箱，而采用的是1.4T发动机和6速DSG变速箱，成本和技术成熟度或许对刚刚推出的混动系统来说更为重要，未来我们也不排除升级传统动力部分的可能。
大众选择P2构型的混动形式，在动力性上相比丰田的THS混动更有优势，但油耗控制还是有挑战的，未来插电混动版的高8有多省油值得我们期待。另外，大众在高8上更新了欧洲人喜爱的手动变速箱，全新的6速手动变速箱变得更加高效节能。
——驾驶辅助功能齐全
基于车头的毫米波雷达和前置摄像头，高8对于前方道路有着很丰富的识别能力，车辆、行人和骑行者等都可以被识别。强大的感知能力让它可以实现210km/h以内的高级驾驶辅助（德国高速公路限速较高）。
在欧洲，多家车企加入了欧盟的Car2X通信标准，车辆之间、车与交通基础设施之间等都能够实现数据沟通，面对交通事故、道路施工、交通拥堵等情况，搭载Car2X技术高尔夫8能够更智能化的应对。不过这项技术对于国内来说还有很多变数和不确定性，国产高8能否配置这一功能，我们只能期待一下了。
总结：
虽然电动化趋势越来越明显，大众发布了ID.3来代替此前的e-Golf，但不可否认的是，传统燃油和混动高尔夫依旧是大众未来紧凑型车的主力。对于这样一款有着45年历史的车型，德国人依旧有着足够的信心，MQB强大的兼容性让高8具备了除纯电驱动外的多种动力单元，例如传统燃油、48V轻混、插电混动以及未来的CNG等。高8车内的全液晶仪表、电子换挡等配置让人耳目一新。功能齐全的驾驶辅助系统和Car2X功能也是亮点。总之，第八代高尔夫符合了未来电气化、智能化和自动驾驶的趋势，它依然是一台综合实力强劲的德系“小钢炮”。（文 汽车之家 夏志猛）
