[汽车之家 揭秘新车技术] 对于高尔夫(参数|询价)这样的车型来说，每一次换代都让大家充满了期待。但就像今天苹果iPhone一样，换新后总会有质疑的声音出现。当第八代高尔夫在德国狼堡揭开面纱时，有不少人觉得大众没诚意，“新车和现款高尔夫看上去变化不大嘛！”、“这是不是最后一代高尔夫了？”，在新车还没国产前就开始唱衰了。全新一代高尔夫到底值不值得我们等待，先别急着下定论。
——外观略保守、内饰有突破
关于大众高尔夫的历史在这里就不再赘述了，相信你对这台德系小车一定不会陌生，诞生了45年，更新了7代产品，前不久大众在德国狼堡又发布了第八代车型。相信你对新车一定充满了期待，大家不用过于着急，预计明年将会进行国产化啦。
可以说高尔夫是最能代表德系的车型之一，甚至前些年还有个很流行的段子：“大众只有一款车，那就是高尔夫！拉长就是帕萨特,改名就叫迈腾,再拉长就叫辉腾,拍成方的就是途安,加多三个后座就是夏朗,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐……”
然而，这一次换代后的高8其造型设计依然在大多数车迷的意料之中，只能说整体轮廓和风格延续了此前的经典……
如今很多品牌车型的换代产品都会比老款大不少，它们希望用“加量不加价”的思路来让消费者觉得更实惠，但高8的三围和轴距变化不大，除了车长增加了不到3厘米，甚至轴距和宽度还稍微小了一点点。随着而来的是风阻系数从0.29降到了0.275。
前脸突出了“大嘴”造型，灯组进行了仿生化设计，更接近动物的眼睛，这些细节变化让高尔夫变得更有灵性，更像是一张带有情绪化的脸。
不过可惜的是，生命气息基本只出现在了高8的车头部分，而车侧和尾部还是一副棱角分明的样子，追求严格精准的比例，简洁的图形元素以及恰到好处的留白。
高8的外观造型没给我过多惊喜，但细节设计是值得肯定的。反过来想，大刀阔斧地外观变革可能并不适合高尔夫，因为高尔夫在全球多数国家和地区销售和生产，一旦过于激进的外观改变不能被大家所接受了，那么对大众来说肯定是一记重创，很难承担前期投入的巨大成本和精力。
相比外观造型，新一代的高尔夫在内饰设计上更有新意，高8采用了“虚拟座舱”全液晶显示仪表和中控屏，只保留了少数几个物理按键，整体风格像奥迪靠拢。更让人惊喜的是，高尔夫使用了电子挡把，挡把造型竟然与保时捷911的挡把颇为类似。
——车身、底盘没太多新意
官方称高8诞生于大众最新版本的MQB模块化平台，虽说是最新版本，但我们从车辆体积占比最大的一部分——车身来看，高8的车身结构用料与高7的差别并不大。
最新一代高尔夫的底盘一样选择了两种后悬架形式：扭转梁和多连杆，低功率发动机版本会配置结构简单的扭转梁非独立悬架，而高功率发动机和四驱版本都会配备多连杆独立悬架（现款高7同样是这种搭配逻辑）。
作为一个换代车型，高8在车身、底盘方面实在没有太多可以革新的东西，为了让大家感受到高8的进步，感受到一种新鲜感，大众下放了一些此前更高级别车型才有的技术，比如下面这两项。
根据车速、加速度、道路状况等信息，高8的“大脑”会自动命令其改变悬架刚度，让车辆的舒适性和操稳性都会提升。这并不是什么新科技，但技术下放到高尔夫上还是第一次（顶配迈腾配备有DCC系统）。
此前我们对渐进式转向系统有过详细的解读，简单点来说是高8能够实现可变转向比，在不同工况下，方向盘转动的角度与车轮转动角度之间不是固定的比值，在低速停车或者路口掉头时，转向更直接和轻松，而在高速行驶时，转向比会增大，车辆行驶更加稳定。
㊣——动力系统值得期待
全球车企都在进行电动化转型，大众集团旗下的大众、奥迪、保时捷等都开始推出纯电动汽车，大众ID.3也已经开始投产。相比此前的e-Golf来说，ID.3诞生于大众全新的纯电动MEB平台下，与电动版高尔夫是两个时代的产物。
大众在经典车系高尔夫上投入了不小的精力，打造了丰富的动力总成配置。高8先期会匹配1.0T和1.5T两种排量的汽油发动机，一款2.0T柴油发动机，并且根据需求不同会有高低功率不同的调校版本。另外，高8会有三款轻混动力和两款插电混动版本。未来为了匹配高尔夫GTI、R等车型当然也会有2.0T汽油发动机出现。
在高尔夫上用1.5T发动机替代了目前的1.4T发动机，这款全新的小排量四缸汽油机基本上集合了目前大众所有最新的内燃机技术，“麻雀虽小五脏俱全”，为了减少颗粒物排放甚至还匹配了汽油颗粒物捕捉器（详细了解发动机请点击这里）。1.5T发动机有两个调校版本，最大输出功率分别为130Ps和150Ps。
凭借较长的技术积累，日本车企丰田和本田在混动领域有着强大的优势。面对未来的汽车动力趋势，大众当然也不会忽视混动系统，在高尔夫上德国人展示了他们的态度：高8将搭载5个款混动系统，包括3款MHEV轻混动力车型和2款PHEV插电混动车型。
大众推出MHEV车型的步伐并不算早，MHEV技术的门槛不高，主要是对启动电机进行强化和功能拓展，但大众并没有过早的实现量产，背后的原因显然是油耗和排放法规，面对未来的法规要求，对传统内燃机进行电动化升级似乎不可避免了，MHEV是当下最经济最简单的一种解决方案。
高8的插电混动系统PHEV没有使用最新的1.5T发动机和7速DSG变速箱，而采用的是1.4T发动机和6速DSG变速箱，成本和技术成熟度或许对刚刚推出的混动系统来说更为重要，未来我们也不排除升级传统动力部分的可能。
大众选择P2构型的混动形式，在动力性上相比丰田的THS混动更有优势，但油耗控制还是有挑战的，未来插电混动版的高8有多省油值得我们期待。另外，大众在高8上更新了欧洲人喜爱的手动变速箱，全新的6速手动变速箱变得更加高效节能。
——驾驶辅助功能齐全
基于车头的毫米波雷达和前置摄像头，高8对于前方道路有着很丰富的识别能力，车辆、行人和骑行者等都可以被识别。强大的感知能力让它可以实现210km/h以内的高级驾驶辅助（德国高速公路限速较高）。
在欧洲，多家车企加入了欧盟的Car2X通信标准，车辆之间、车与交通基础设施之间等都能够实现数据沟通，面对交通事故、道路施工、交通拥堵等情况，搭载Car2X技术高尔夫8能够更智能化的应对。不过这项技术对于国内来说还有很多变数和不确定性，国产高8能否配置这一功能，我们只能期待一下了。
总结：
虽然电动化趋势越来越明显，大众发布了ID.3来代替此前的e-Golf，但不可否认的是，传统燃油和混动高尔夫依旧是大众未来紧凑型车的主力。对于这样一款有着45年历史的车型，德国人依旧有着足够的信心，MQB强大的兼容性让高8具备了除纯电驱动外的多种动力单元，例如传统燃油、48V轻混、插电混动以及未来的CNG等。高8车内的全液晶仪表、电子换挡等配置让人耳目一新。功能齐全的驾驶辅助系统和Car2X功能也是亮点。总之，第八代高尔夫符合了未来电气化、智能化和自动驾驶的趋势，它依然是一台综合实力强劲的德系“小钢炮”。（文 汽车之家 夏志猛）
