●面子不错，里子也不俗
进入车内，首先让人印象深刻的就是宝马2系(参数|询价)GC采用了与全新一代3系车型一样的设计语言（当然也继承了7系、5系的一部分内饰设计），仪表中控双液晶加上新一代“鸡腿”造型电子挡把。之前我们常说豪华品牌喜欢先在旗舰车型上使用最新的科技配置，然后逐级下放到入门级车型，好处自然是在提升竞争力之余又能很好的平摊掉设计以及生产方面的成本。
虽说2系GC处处都有3系的影子，但从外观和整体造型来看，2系GC更像是小号的8系GC。作为GranCoupe家族里的小老弟，这样的初登场算是开了个好头。
●麻雀虽小，科技配置可一点不少
从高级别车型中下放的不仅是设计，同时也有很多实用的科技配置。比如，欧版的宝马2系GC标配AEB主动紧急制动系统和车道偏离预警系统。
在X5、X7以及3系等车型上技惊四座的“自动倒车”功能如今也出现在了2系GC上，这也充分证明了将软件层面实现的功能下放给入门级车型并不是多难的事儿。如果你还不清楚“自动倒车”是个啥功能，那就一定要看看这篇文章的详细介绍——《全新X5的新式自动驾驶：这次帮你倒着走》
上述功能都可以说是宝马2系GC在科技配置上的一些亮点，但如果你让我选一个我最喜欢的功能，那必须得是基于NFC近场通讯功能实现的“手机秒变智能钥匙”。
这套系统是依靠NFC近场通讯实现的，并且最多可以支持五部手机共享同一辆车。不过遗憾的是该功能需要购买选装包，目前似乎也仅支持搭载NFC功能并运行安卓8.0以上系统的三星Galaxy系列智能手机。
●动力技术：一切为了驾驶
动力是一辆汽车的立足之本，虽然针对车型的不同对于动力往往有不同的需求，但归根结底汽车是一种移动出行工具，在合理的范围内尽可能跑的又快又稳绝对是它本职工作能力的体现。那么，在此次发布的宝马2系GC上，我们又能看到哪些与动力有关的亮点呢？
M235i xDrive身上的这款2.0T四缸发动机能在5000rpm至6250rpm的转速下压榨出306Ps的最大功率和450N·m的最大扭矩，并同时满足欧6d的排放标准。
为了满足不同消费者的需求，官方也为2系GC提供了四种不同的变速箱进行匹配，包括6速手动变速箱、7速双离合变速箱、8速Steptronic自动变速箱以及仅在M235i xDrive上提供的8速Steptronic Sport自动变速箱。
M235i xDrive和其他几个配置最大的区别在于它搭载了配备托森差速器的xDrive适时四驱系统。通过整合在变速箱中的差速器，M235i xDrive可以实现前轮的单侧锁止，让扭力分配更加有效。
2系GC并不是一辆越野车，所以它的四驱系统也并非用来越野的四驱系统。综合来看既能满足燃油经济性，又具有一定限滑能力的适时四驱是最适合用于驾驶的四驱系统了。
光有动力并不能让你更好的掌握一辆运动轿跑，所以2系GC也从宝马集团旗下的其他部门学到了一些东西，比如来自纯电动车型i3s中的ARB限滑稳定系统。
综合动力方面的技术亮点来看，2系GC是一台执着于驾驶体验的运动型轿跑，尤其是M235i xDrive更是如此。最强动力仅有四缸或许是为了刻意与M2拉开差距，但更有优势的定价也会让它成为喜爱驾驶的消费者另一个不错的选择。
●编辑总结
宝马官方坦言中国和美国将会是2系GC的主销市场，从价格和定位来看它主要的竞争对手就是奔驰CLA。但有消息表明，由于销量未能达到预期，未来奔驰CLA或将不再进入国内市场。无论消息是否属实，对于中国市场的消费者而言，宝马2系Gran Coupe绝对会是奔驰CLA的一道难关。现在摆在面前似乎只有一个问题：什么时候我们能买到它呢？（图/文 汽车之家 冷晓阳 杨鹏 摄影/汽车之家车展报道团队）
