[汽车之家 底盘解析] 朋友们你们知道写底盘文章最怕什么车吗？就是20万以内这个价格区间的。为什么？得益于汽车百年发展的成果，以及平台化带来的零部件高通用性，底盘结构设计早已是成熟学科，尤其在20万之内各品牌都“大同小异”，广泛使用且成本可控的结构就那么几种。然而今天，有一款新车型似乎并没有“落俗”，它选择了另辟蹊径，搞一套独一无二的底盘结构，这是怎么回事？欢迎收看本期底盘解析之上汽通用雪佛兰创界对比一汽-大众T-ROC探歌(参数|询价)（以下简称创界与探歌）。
○ 同级同定位，生来就要“死磕到底”
惯例咱们先来聊聊这两款车：创界是雪佛兰今年发布的全新紧凑型SUV，无论你对它了不了解，但就冲这个外观，你就应该知道这车的谁的菜了。“大嘴小眼直线条，年轻朋友都说好。”这风格还真挺讨年轻人欢心的。
另一台车就是“老朋友”了，它就是去年上市的T-ROC探歌。没错，它“又双叒叕”是一款出自MQB平台的大众SUV，并在国产之后轴距加长77mm，定位也从小型SUV变成了紧凑型SUV，设计上也略有别于其它大众车型，有意在贴合年轻人的审美。
简单小结一下就是，两台车都是面向年轻人的紧凑型SUV，从各自品牌内部来说都标榜“个性”标签，至于产品力或者更喜欢哪个因人而异。而我们今天要聊的重点，是一套在同级当中结构十分独特的底盘结构，不卖关子了，赶紧开始咱们的底盘对比！
○ 底盘全景
拆下护板之后，想必很多人迫不及待地想要找区别了。首先需要说明的是，本次拆解的是两款四驱车型，其实之前我也想借两驱“跑量款”给大家瞧瞧的，但后来一想，既然聊差异，何不找差异更大的两款车型呢？
这事儿也挺有趣的，论成本，目前“E形多连杆”后悬架已经可以做到不错的水平，并且参数丰富且直观好调，布局四驱也更容易，可来自通用全新VSS-F平台（前身是通用D2XX平台）的雪佛兰创界偏要为扭转梁后悬架布置四驱，十分罕见。在其它细节方面，创界采用了刚性与被动安全性更好的全框式副车架，探歌则是“MQB祖传”非全框式副车架（“H形元宝梁”），另外，创界底盘中部并没有护板，其底盘平整性不及探歌，理论空气动力学特性应该不如探歌。
○ 前悬架结构与细节
前悬架部分，两车均采用同级常见的麦弗逊式悬架。虽然结构上没有什么本质区别，但在很多细节部分，两车的处理方式还是不太一样的。而在前悬架部分，创界还有一个很独特的布局设计，先卖个关子，咱们慢慢说。
单从前悬架主体部分来说，两车大同小异，都属于在这个价格区间很常见的水平。从用料角度来说，创界的铝合金轴承座要优于探歌的铸铁轴承座，它能带来更轻的簧下质量，对操控性有着一定积极影响。可能有些人会说：“更重的轴承座代表了这车底盘沉，所以这车会更稳。”朋友记住了！这是个错误的结论！所谓的“底盘沉”更多是主观感受，更重的簧下质量只会拖累操控性，并增加油耗，在这个价位用铸铁材质大多是出于成本考虑而为。
从前副车架角度来说，创界可以说“大获全胜”。全框式副车架不仅具备更高刚性，在应对正面碰撞的时候也可以起到碰撞力传导作用，将碰撞力分散到车身底部。
从衬套材质角度来说，纯橡胶材质衬套吸收振动的能力不及液压衬套，成本也要更低一些。像以上两款车采用的下控制臂前贯穿、后球头连接形式衬套，在同级车型上也十分常见。
在前轮拱内衬材质方面，两车的包覆面积都比较大，但都采用的是树脂材质而非玻璃纤维，为的是平衡成本。值得一提的是，探歌在前轮拱内衬位置设计了空气动力学优化导流孔与辅助刹车散热的导风口，这一点比创界想的更周到一些。
就问你惊不惊喜？意不意外？没错，创界的一大独特设计就是在于它把“电子手刹”放前轮去了，这可是一种很不寻常的做法。为此我专门咨询了一下身边做EPB（电子驻车制动系统）的工程师朋友，他的答复是：由于绝大多数车型的前刹车盘片尺寸较大，制动效能更高，采用前EPB方案可以采用更小功率的集成电机，并配合更短的线束，实现小型化、轻量化与低成本化生产。但相对应地，由于EPB集成电机前置，故前轴簧下质量会上升（约增重20%），这对于车辆操控性方面有一定影响。
㊣○ 后悬架结构与细节
聊完了前悬架，咱们再来看看后悬架。如果说前悬架部分最大的差异集中在副车架、刹车与轮拱内衬设计上，那在后悬架部分，可以说二者几乎没有什么共性了。
单从后悬架底盘结构来看，二者展现出了很大差异：创界采用了“扭转梁四驱”形式，扭转梁上拱绕开差速器，并在后悬架部分增设瓦特连杆，提高车尾循迹性，这种做法可不常见；而探歌则是十分常见的“三横一纵”四连杆结构，它不仅方便布局四驱系统，对于车尾操控性与舒适性的提升具备结构优势，成本也不算很高。当然话说回来了，一款车的底盘素质好坏是个综合评价结果，不是结构单方面决定的，所以孰优孰劣，我个人建议试驾之后再给结论，于我的主观评价来说，两车的底盘素质都还可以。
在四驱系统方面，两台车都采用了多片离合器式差速器，用以调节前后轴扭矩分配。从硬件角度来说似乎大同小异，而在实现功能上，创界要多出一个可以手动断开四驱的功能，而探歌则是可以根据路况自行选择四驱模式。
后刹车部分，由于创界将电子驻车电机挪到了前刹车上，故创界的后刹车并不具备驻车功能，而探歌则是常规结构。
○ 其它细节
看完了前后悬架部分的区别，我们还要从发动机底护板、底盘中部、油箱与轮胎方面进行对比，看看这些细节上谁将更胜一筹。
创界的发动机底护板整体平整度不错，方便更换机滤的开孔很贴心。而探歌的发动机底护板不仅兼顾优化底部平整度的作用，其厚度在原厂车里也算比较夸张的，防磕碰能力可观，美中不足就是太重了，这对于车头轻量化来说不是什么好事。
底盘中部高下立判。不仅是创界，似乎很多通用系的车型在底盘中部设计上都比较简单，通用工程师告诉我说这是出于轻量化考虑，但没有护板和部分区域PVC抗石击涂层与竞品相比可真没什么优势，不说别的车，看看探歌就够了。
单从品牌型号和规格角度来说，本次实拍的创界要比探歌好一些，价格也要贵一些。值得多说一句的是，这台创界采用的是马牌UC6，而非马牌UC6 SUV，也就是说官方希望这款车能更突出其运动属性。
编辑点评：
虽然不清楚为何雪佛兰创界执意要“不走寻常路”，但从结论上来说，雪佛兰创界堪称这一价位最具特色的底盘设计之一了（与四驱版别克昂科拉GX同源同根，采用类似结构的车型还有四驱版本田缤智等个别车型），而大众T-ROC探歌则又展现出非常规整且常见的底盘结构，这样两台车放到一起进行对比，看点还真不少。当然最后还是那句话，一款车的底盘好坏不能仅靠硬件去决定，匹配调校也很关键，它们俩究竟谁才是你的菜？我建议还是对比试驾之后再下结论吧。（文/图 汽车之家 舒宁）
