● 整车寿命目标与耐久测试等效里程
此次参观的是地方是比亚迪整车耐久实验室的一部分。对于种类繁多的整车或零部件耐久性测试，本次参观所看到的只是冰山一角。目前，比亚迪深圳坪山研发基地拥有7个汽车实验室，它们分别是整车实验室、系统及零部件实验室、动力与传动系统实验室、汽车材料实验室、汽车安全实验室、EMC电磁辐射实验室以及NVH实验室。其中耐久性试验会大量地在整车实验室、系统及零部件实验室、动力与传动系统实验室、汽车材料实验室展开，以确保整车产品的耐久性能达到一个富有市场竞争力的水准。（由于保密原因，本次参观禁止拍照，本文根据官方提供的图片为您进行介绍）
在过去，比亚迪车型的整车和零部件测试一般会按照30万公里整车寿命目标来做。而在HC车型上，比亚迪首次把寿命目标提升至60万公里。这里的60万公里不是指单一个零部件或者单一个耐久测试项目，而是所有测试都必须按照60万公里整车寿命目标来做，只有这样才能实现所有零部件寿命的统一化。
以后比亚迪旗下的所有车型都会采用60万公里整车寿命目标来开发吗？这个问题我问了厂家，得到的答复大概是这样的。根据车辆类型、车型定位、制造成本、开发周期等不同，比亚迪会采用不同的整车寿命目标，对于一般车型，比亚迪会按照30万公里整车寿命目标来做耐久测试，一些高端车型则会采用60万公里整车寿命目标。随着技术进步和制造工艺的发展，比亚迪有计划逐步提升耐久测试的标准，把整车质保期限和行驶里程不断升级，从而在消费者中树立起高品质的形象和提升车型在市场上的竞争力，HC车型只是一个开始。
● 风雨无阻，24小时高强度整车耐久测试
图中这个是24通道道路模拟系统台架，这套台架连接着车辆的车轮，能够模拟每个车轮6个自由度上的运动（X/Y/Z轴上的位移和X/Y/Z轴上的转动），能还原真实路况下95%的颠簸。在测试场和实际道路上采集到的路谱数据经过组合和排序，然后输入到这套系统，形成特定的测试循环，从而在实验车的车轮上复现实际路试时悬架系统受到的各种载荷。有了这套台架，即使是室外刮风下雨、大雪纷飞，也不影响相应耐久测试的进度。
完成100万公里等效里程耐久测试的HC车型将会被拆解，然后工程师会分析每一个零部件的状态。如果发现有零部件出现过度磨损或者损坏失效的情况，工程师会分析原因并制定改进优化方案。优化的零部件会重新进行单独的零部件耐久测试，以验证改进优化方案的效果。就是这样测试、改进、再测试，反复迭代优化，才能够确保最终量产车型的品质达到比亚迪的质量标准。
针对采用不同动力系统的车型，采用相应车型的路谱，这样可以进一步提高耐久测试结果的可参考性（纯电、混动和燃油车型，由于动力系统重心分布的差异，导致这些车型实际行驶时四轮受到的载荷有显著的差异，为保证台架耐久测试结果的准确度，就需要搭载相应动力系统的车辆进行路谱采集）。
● 提升品质，从消除异响做起
如果一台新车有各种异响，你可能会觉得这车装配太次；如果一台老车有各种异响，你可能会觉得这车质量太差。异响有无或者多少很大程度上是一台车品质的象征。在比亚迪整车耐久实验室有这样一台设备，它整合了环境舱和四立柱振动台架。环境舱能够模拟不同的温度（-40至80摄氏度）和湿度（30-95%相对湿度），四立柱振动台架能够在车轮上产生不同频率和幅度的垂直振动。
除了装配质量外，车辆所处的环境也是其产生异响的一个重要原因。这也是为什么比亚迪要把环境舱和四立柱振动台架结合起来的原因。在不同环境下对车辆进行异响排查能够保证最终量产车在极冷的漠河和高温高湿的海南岛有着一致的使用品质。
● 来自供应商的产品也做复检验证
图中的这套设备是用于对转向器进行耐久测试的，它不断地产生转向输入，模拟用户不停地转向。在这个设备上连续进行两周不间断的测试相当于100万公里的等效里程，通过测试的转向器才能满足比亚迪60万公里整车寿命标准。
对于转向器的耐久测试同样有与“路谱”类似的输入数据，这些数据模拟的是各种用户打方向的情况，其中包括三种典型工况——泊车（此时转向器承受载荷较大）、边缘冲击（转向轮压倒马路牙子受到的冲击）以及小角度转向，而这三种典型工况又可以分为十几种细分工况。不同的工况排列组合便成为循环耐久测试的输入数据。
HC车型的转向器为电动助力形式，由知名供应商采埃孚提供。对于来自知名零部件供应商的产品，比亚迪同样会进行一系列的耐久性测试，以确保供应商的产品在耐久性上能够达到相应车型要求的指标。除了耐久测试，这套设备还能够对电动助力转向器的转向特性曲线进行调校。比亚迪多款车型上搭载的转向助力模式可调功能就是在这套设备上进行程序调校的。
● 实车路试同样重要
此次短暂的参观我们只看到了比亚迪耐久实验室的冰山一角。实际上，在比亚迪深圳坪山研发基地，还有各种各样子系统或零部件耐久实验室，这些实验室可以对转向系统、悬架系统、动力总成悬置系统、电池包、车门系统、座椅、天窗、仪表台、车灯、油箱等进行相关专业测试。这些实验室目前也在同步进行着HC车型60万公里整车寿命标准的耐久测试项目，为HC车型能如期通过验收并在明年中顺利上市而努力着。
例如在24通道道路模拟系统台架上测试的车辆，其发动机是不运转的，所以也就无法测试出路面冲击对运转中的发动机的影响。综上所述，唯有实车路试才能真正全方位考验车辆的耐久性能。HC车型的实车路试也在同步进行，预计到该车上市的时间节点，该车型的实车路试里程将会达到60万公里。
● 全文总结：
比亚迪HC车型整车寿命目标达到了以往车型的2倍以上，使得新车有十足的把握实现6年或15万公里整车质保，此举也使得HC车型能够给予消费者更多的信心。比亚迪之所以在HC车型上面启用更高标准的整车寿命目标，主要还是希望通过这款旗舰中大型轿车来进一步提升比亚迪的品牌影响力。对行业而言，比亚迪的高标准也倒逼着竞争对手升级整车开发流程和质保政策。至于量产版HC车型各方面的品质和耐久性相比以往车型有多显著的提升呢？这个问题就让我们留到新车上市后通过性能评测和长测项目来为大家揭晓了，请各位继续关注汽车之家的相关内容报道。（图/文/汽车之家 常庆林 部分照片由比亚迪官方提供）
