二、在电池成包中如何保证安全？
国内主流的动力电池厂商往往会提供包括电芯、模组、电池包生产到售后的一系列产品及解决方案。不过车企近几年也逐步渗透到供应链上游生产当中，或自行研发动力电池，或与电池企业合资成立公司。
| 国内部分动力电池厂电池配套情况 | |
| 电池企业 | 主要配套整车企业 |
| 宁德时代 | BEIJING、吉利、上汽集团、广汽新能源、蔚来、威马、宝马、奔驰、大众、丰田 |
| 比亚迪 | 比亚迪、长安 |
| 国轩高科 | 江淮、奇瑞 |
| 力神 | 江淮、长安、上汽通用五菱 |
| 亿纬锂能 | 南京金龙、东风汽车 |
| 比克 | 江铃汽车、海马汽车、长江汽车 |
除了像比亚迪这种电池起家的企业能够完全自行研发生产动力电池外，多数整车企业仍是通过采用采购电芯、自己组模组或者电池包的模式。比如几年崛起的造车新势力，采购电芯和模组，自己组建电池包生产线，完成对核心零部件技术的掌控，同时也能够节约一定的成本。
我们所在的威马汽车制造工厂坐落在浙江温州的一片滩涂之地，属于填海造地而获得的一片工业区，周围一篇荒芜。威马的工程师和高管来到这里，学会的第一件事就是挨饿，因为周围太过偏僻，经常饥一顿饱一顿。即便是在如此艰难的条件下建设的工厂，威马依然建立了自己的电池成包车间，就是为了将封包技术和电池安全把控抓到自己的手中。
1、没那么简单的电池包
在电芯模组安装一旦出现偏差，电池包在行驶过程中就会出现摩擦的可能，这就为安全性埋下了一个隐患。威马在模组上料前增加了一个上线检测工位，自动化检测装置会检测模组内部的电压、电阻是否符合要求。每个模组都拥有一个条形码，所有信息会上传至云平台并同步到国家统一的机构，保证电池包全生命周期的追溯。
有些车企或者电池厂的电池包会采用焊接或者粘粘的技术将模组固定到壳体上，这样可有效控制电池包内部的起伏且能减轻一些重量。不过这样一来灵活性就差了一些，后期电池包出现问题需要整体更换电池包，增加了车主的成本和维修等待时间。
电池BMS管理系统可以说是电池包内非常关键的部分，它将电池包的温度把控在锂电池最合适的温度。温度低了，它要给电芯加热，温度太高它要给电芯散热。一旦电芯电流、电压、温度出现问题，它还要还要及时控制、及时止损以免出现爆炸、起火等事故。电热管理同样是现在车企非常重视的一项专利技术，每家车企的策略都会有所不同。
2、电池包也要体检
电芯首次下线会做通电测试，车企采购后进场会做二次测试，打包成PACK后，还会再次测试。一颗电芯会经过重重测试，保证一致性，确保最终装车前PACK内电池组内电芯性能的统一。
首先是机械结构类的，电池包的重量、密封性都会进行验证。第二个是对电池包内电芯和模组的内阻进行检测，这个内阻数据非常重要，电池包在使用后期，随着充电循环次数增多，它的内阻会增大，这样它充电或者放电时更多的电量都消耗掉了。反映在我们的车辆上就是电池衰减，可行驶的续航里程下降，所以在电池包出厂之初就要严格控制电池包的内阻。
第三类是高压电器方面的检测，包高压耐压、漏电的检测，是否符合国家强制标准。最后就是电子类检测，比如电流、电压采集是否精准，误差是否合理？这些数据决定了我们的电池管理系统的准确度。还有电池包对慢充、快充信号的接收、读取的速度和容错率。
此外，对于电池包的滥用性实验，在电池包设计之初就已经到国家实验室或者第三方检测机构进行过了。因为国家对此有相关的标准，电池包只有经过火烧、盐水，盐雾、短路、针刺、挤压、冲击等20多项滥用性实验才能被获准量产。
3、工业化4.0下的电池包安全
从电芯到电池包的生产过程中，我们看到太多为安全问题而做的设计。电芯或模组在电池厂下线后会做通电测试其是否符合标准，随后来到车企，车企上料之前还会进行第二次检测，打包成电池包之后，还会再次测试。一颗颗电芯会经过重重测试，最终确保电池包内的所有电芯都是一致的、安全的。
目前威马的这条电池包产线使用了四台ABB机械手臂，电芯的装配线和电池包安全检测线采用全自动化，流水线每个工位都靠AGV自动流转，根据总装产线配套生产，日峰值可生产200套。威马目前还在对PACK封包技术进行进一步的开发，在轻量化和安全系数上进一步提升。
5、电动车平台将更有利于提升电池包的安全系数
电动车不能简单地理解为在燃油车外壳下加一块电池包这么简单，以前为了成本考虑，车企会在燃油车平台上针对电动车进行二次开发，可车企们越来越发现燃油车平台对于电动车的禁锢。比如燃油车平台对电池包容量大小有一定的要求，不加入电池包后会侵占一定的空间等。更多的车企开始开发专属电动车的平台，大众的MEB平台、比亚迪的e平台都是如此。
在总装车间完成装车后的车辆还会进入跑道测试，车辆进入特定的试验跑道上进行测试，比如凸包路、颠簸路、小石块路、极限弯道，还有特定的涉水路面，目的就是模拟车主可能遇到的各种路况，对车辆做最后的检测。
威马温州工厂北邻港口、南邻机场，占尽了仓储物流的优势，从这里下线的新能源车型通过陆运、海运发往了全国各地。就像温州这片滩涂能够在短短三年时间发展成工厂、住宅区到学校、医院一应俱全的开发区，新能源车型市场也如新生的嫩芽一样，短短几年就蓬勃发展起来。我们在纵向贯通产业链的同时，也不得不把眼光放得开阔一些，在整个行业内看看这些新的产业链带给动力电池制造企业到汽车制造企业哪些新的挑战和机遇？
