无限接近EV！本田i-MMD插电式混动详解

　　 [汽车之家 技术]  在汽车混动领域，本田深耕已久。从1999年开始本田就开始了混动汽车的推广，到如今已经有20年的技术积累。这二十年里为了满足市场的变化和顾客的多样性选择，本田的混动系统已经扩散到各个重要的车型，从亲民的Fit到高端的NSX都能看到混动系统的身影，今年还扩大到了MPV车型中（奥德赛(参数|询价)，艾力绅），产品可选择性变得更加多样。此外，基于本田i-MMD混动系统全面升级而来的i-MMD插电混动系统也将在明年正式亮相中国市场，根据日本本田技研所的工程师介绍，这套以i-MMD为基础的插电混动系统（PHEV），日常行驶基本实现纯电动化，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。

　　在十一之前，我专门来到的广州，和从日本远道而来的本田技研所的工程师们进行了详细交流，这篇文章将详细为大家介绍这套i-MMD插电混动系统，大家有什么疑问也欢迎在留言区进行讨论。

◆序章：从本田混动车推广历史讲起

　　为了能让大家更好的了解本田新发布的这套i-MMD插电混动系统，我想有必要简单的为大家讲解一下本田在混动车领域的推广情况，知根知底，才能对未来新的技术有更全面的了解。

　　总体来说IMA设计十分巧妙，同时因为电机功率小，体积也很小，因此可以较好的集成在发动机舱中，所以这套机构最大的特点就是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。

　　基于第七代思域（海外版）打造的思域Hybrid车型，也曾经进入过国内市场，它也是既INSIGHT之后，本田推出的第二款混合动力车型。思域Hybrid同样搭载了以发动机作为主动力，以电机作为辅助动力的IMA混合动力系统。

　　IMA这套系统中，电机的地位很低，用现在的眼光看有点类似48V BSG电机的功能，不同的是，这套系统切换的是工况模式，而不是动力分配模式。简单来说，本田IMA混合动力系统一共有5种工况模式，其中车辆在起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能。当车辆低速行驶时，发动机气缸关闭，车辆能进行全电力驱动，但速度不能高于约40公里/小时。当车辆在普通加速阶段，完全由发动机驱动，电动机退出工作，并用发动机的动能进行充电。

　　这套系统有个较大的问题是上面提到的发动机关闭，全电力驱动工况。这里的发动机关闭其实是关闭供油系和进排气，而此时电机和曲轴是相连的，电机实际是带动曲轴转动，输出动力，此时消耗的能量会更多，纯电行驶里程很低。

　　IMA的出现，标志着本田正式在混动领域开始发力，同时对于本田来说也是起点，另外这套系统很多研发理念包括集成化、小型化等对后面的iMMD系统产生了深远影响，甚至这次发布的i-MMD插混系统仍然能看到IMA时代的某些研发理念。

◆根本：本田混动的“精神领袖”

　　随着技术的革新和市场的改变，本田显然意识到了IMA的局限性，同时和丰田的THS相比，本田的IMA也确实占不到便宜，一个更高效、而动力性更好的混动系统呼之欲出，这就是本田i-MMD系统。这套系统大约在2010年前后亮相，结构上由原来的单电机变成了双电机形式，布局方面仍然紧凑的和发动机结合在一起，安装在发动机舱中。实际上，我们之前曾经详细的介绍和测试过本田的i-MMD系统，本篇文章我们只做简单的回顾，这样有利于大家更清楚的理解i-MMD的插电式混动系统（插电式混动本质上讲就是i-MMD系统的升级），同时也能更好的明白i-MMD插电式混动系统的工作原理。

　　i-MMD系统如果按照布局结构来划分，可以分为两部分：一个是位于发动机舱的部分，另一个是位于车后部（后备厢到后轴之间）部分。其中发动机舱主要是i-MMD系统的动力系统和传动系统。后备厢则是动力电池（锂离子）装置。

　　在非插电的混动系统世界里，i-MMD系统的逻辑非常独特，如果说丰田是依靠发动机和电机进行不同比例的混动，那么i-MMD系统更像是依靠不同行驶模式进行切换。

　　可以看到，EV模式下就是以电动机进行驱动，而且由于发动机直联式的离合器和更大功率电机的加入，纯电动模式下i-MMD系统的发动机可以完全不参与工作了，这样避免了之前IMA里动力的额外损耗。不过即使是i-MMD系统，纯电动模式下的行驶里程也很短，比如2016款混动版本雅阁的电池只有1.3kWh，我们之前在30km/h测试纯电行驶（不开空调），也只有1.77km。（测试文章：满足你的好奇心 混动雅阁深度技术解读）

　　混动模式则是标准的串联模式，就是有点像增程的感觉，发动机不参与直接的车轮驱动，而是通过带动发电机产生电流，和电池中的电流一起驱动电动机工作，最终带动车辆前行。

　　只有在高速巡航的时候，发动机才会直接驱动车轮，此时发动机可以保持在最佳转速区间，同时达到一个良好的油耗表现。

　　本田i-MMD系统中，电机占据的作用更重，因此电机的最大功率或者扭矩更出色，而日常使用中，更偏向电机的直接输出，发动机有点类似增程的作用。

　　丰田的THS更偏向发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助，加速时辅助、起步时辅助等等，这些辅助更多是让发动机处于一个经济的转速区间，从而提升燃油经济性。