3、PPE——奥迪大型车的共同底方（有望2021年量产）
上文提到了MEB定位类MQB（横置），PPE定位类MLB（纵置），当然电动车是没有横置纵置一说的，但这样很容易想象之后俩平台所对应的产品定位。而PPE和MEB不同的是，MEB是大众主导的平台，PPE是奥迪和保时捷一起主导的平台，所以不妨猜测奥迪家在PPE上的产品布局会更加丰富，而且款款都是保时捷同款，对于深度用户来说也强化了产品核心价值。
此次探访奥迪总部虽然见到了PPE平台概念车，但这款唯一之前没有见过的概念车，依然不能对外公布图片和细节消息，拍摄设备也是被保管状态，所以我只能尽力描述一下此概念车的核心特征。
奥迪目前还没有透露PPE平台上的具体产品规划，从概念车所传递出的信息来看，它是一个风格的缩影，而没有具体表达出是什么级别和定位，但可以肯定的是，除了中、大型豪华轿车，PPE平台也支持全尺寸SUV，我们不妨猜测电动车这块还有纯电动allrord车型或与宝马 X7同级的全尺寸奥迪SUV诞生。
另外，保时捷在PPE上的已知产物是计划在2021年量产的Mission E Cross Turismo，就是那个白色的，Taycan车头+Panamera Sport Turismo车身造型+卡宴通过能力的那个概念车。
MEB和PPE两个平台聊到这里，补充一个它俩的共同点，就是轴距、轮距、底盘高度、车身结构都不受限制，在这上面出20多款车，这就是成本控制与营销相结合拓展新市场的艺术，当然这也是建立在稳固庞大的市场规模基础上，是老牌传统车企具备优势的一面。
4、J1——和Taycan同款的奥迪e-tron GT（2020年德国量产）
按年代来说，J1要比MEB和PPE更先期一些，且J1平台相对来说扮演的是拔高品牌调性+定制化的角色。保时捷在9年前就投入研发的J1平台打造出保时捷第一款纯电动产品Taycan，而奥迪家的同款兄弟目前命名是e-tron GT，定位也是4门高性能车。
此平台的核心优势就是较低的重心和车身高度，这也是保证良好操控的必要条件。所以也就意味着，上文提到的PPE平台上的奥迪中大型车、现款的奥迪A7和未来的e-tron GT，虽然看起来风格和尺寸类似，但开发理念却有本质的差异。
举个具体的例子，为了达到性能指标，比如赛道圈速或者动态指标，重心设计是一个决定性的基础，所以这就是为什么J1平台会比PPE平台，在后排底盘多出两个脚坑，当对电池的位置降低和厚度削薄工作做到比较极限后，外观的空气动力学也要尽可能完美，才能像极致性能靠近。
假设没有地板上的脚坑，为保证后排乘客的合理坐姿，座椅的位置也将上升，车顶高度就会随之增高，车辆重心和空气动力学就达不到预设的完美状态，同理e-tron GT的全玻璃车顶不免也是解决后排垂直高度问题所设计。
高性能车和豪华车还有一个差别就是轻量化程度不一样，类似于内铝外碳的搭配会更加极致（Bu Xi Cheng Ben），毕竟电动车的自身重量是绕不过去的问题，所以电动性能车要尽力攻破的问题就是怎么能让一款重量很大的车，开起来与之前较轻的燃油跑车具备相同的快感。
官方透露的0-100km/h加速预计3.5秒还是比较保守的，毕竟定位代步的MODEL 3高性能版也可达到这个加速数据，剩下的就是看非欧洲市场的消费者是否能认可德国人对于运动和调校的那份理解了。
关于充电技术，J1平台上面写的PPE平台还有一个共性就是都支持800V高压快充，通过350kW的直流充电器，理论上用20分钟就可以将电池充至80%。当然，这个快充的便捷性目前还仅限于欧洲范围，在2年之前，大众集团就联手奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特创建了欧洲直流电快速充电网络Ionity，目前已经在全欧洲范围形成有效的基础设备网络，明年将在欧洲的25个国家达到400座高功率充电站的基建，也就是平均100公里出头就会有一个800V超快充电站。回到国内的话，这种超快充的效果还是暂时无法还原。
另外之前的消息也再次同步下，奥迪e-tron GT将会进入到中国市场，对于这个未来在内卡苏姆工厂和R8共线生产的性能车的价格，我也问了一位奥迪总部的相关负责人，我说“Taycan在中国的价格超出了很多消费者的预期，GT的价格会不会亲民很多”，他耸肩笑了笑“我也希望是的，那样我也会买一辆”。另外兰博基尼和宾利的电动化跑车也可能产自于此平台。
好了，剩下的，就是等它们纷纷来到国内，等e-tron和Q4 e-tron国产，等它们的价格了。
