2、奥迪的首款MEB产品=Q3的身材+Q5的空间（预计2020年国产）
MEB是真正未来走量扛把子！在上个月法兰克福车展上，大众主导的MEB平台交出了第一份作业，大众ID.3，定位明确的都不用过多描述，目标是打造纯电动时代的像高尔夫系列一样的神化，如果马上联想到纯电动的e-Golf（7代）请忽略掉，因为e-Golf还是基于MQB的产物。在MEB平台上我们会看到和MQB相同的繁荣家族，大众、奥迪、斯柯达、西亚特等品牌都会在此平台开发多款“经济适用”车型。
而奥迪这边基于MEB打造的第一款车型是Q4 e-tron，定位是紧凑型SUV，相当于Q3。不过所有车企每次新推电动车，都不是完全扣之前车型的定位，而是有意进行差异化的定位，从各层面都让你感知到全新二字，所以Q4 e-tron同理也不能简单地理解为电动版Q3。从物理结构层面说，全新电动平台与传统燃油车或“魔改”平台也有本质区别，最直观的就是相同车身尺寸里有更大内部空间，Q4=Q3的外部尺寸+Q5的内部空间。
甩掉的还有在奔驰宝马面前一直翻不了身的“非后驱”和“大头造型”
奥迪多年以来以quattro著名，不过作为BBA之一，它的绝大部分产品由于与大众体系密切的开发关系，都是前肢力量强壮的选手，在很多认为后驱等于运动+豪华的用户面前，这一直是个痛点，同时之前的奥迪很长一段的产品线，发动机都被安置在前轴之前，所以从造型上也是多年受制于结构导致不舒展。
车头没有了占地方的发动机后，前机舱和驾驶舱之间的防火墙，就比汽油车要前移了一些，把更多空间留给车内，你可以看到车头的长度占车身长度的比例也要比Q3要少，这对于欧洲车型标准尺寸下空间不占优势的惯例是个可以借题发挥的利好，你会发现之前日系车在国产后很少做加长，是因为它们对于空间利用率的理解方式与德国人有所差异造型不同的结果，就像是外观尺寸并不大的CR-V已经拥有很多全尺寸SUV的后排空间，所以很可能未来奥迪的电动化产品会在全球范围内甩掉尾标上的“L”，毕竟“L”也会消耗一些成本。
电动化时代的机械结构的束缚被打破，一些所谓的“特性”也就随之化解，就拿Q4 e-tron来说，即将是一款空间还不错+后驱主导（标配后驱，可选四驱）+接近50:50重心+造型比Q3舒展的小SUV，这也是电动化之后，不同的车企都会发生的一些有趣的改变。
而之后奥迪可能还推一些基于MEB平台打造，定位同A3、A4的轿车，这是后话。不过Q4 e-tron这个很招人喜欢的小SUV，已经确认在国内支持MEB平台的工厂投产了。
同时Q4 e-tron也会提供不同的续航版本和驱动形式，基础为后驱，可选装四驱，短、中、长三种续航可选，订车就完成了，而你选择的这些东西，在底盘上的变化跟乐高玩具的变化是一模一样的。
外观层面，Q4 e-tron在外观上也会让你感受到是一款全新车型，但绝不是那种颠覆式的全新，造型设计属于偏保守风格的，当然在马克·莱切特的引领下奥迪新车在强几何化风格的路上继续发扬光大，和Q8一样用了8边形中网设计，整体造型也是德国人新爱上的大嘴+小眼组合，灯组中类似方格旗的错位黑白格带出来奥迪设计法则中的“运动”。在今年年初的日内瓦车展上我们也对Q4 e-tron概念车进行了实拍，更多细节可《点击这里查看》
