● 丰田普锐斯利用太阳能其实早有先例
实际上，早在2017年，普锐斯插电混动车型就曾配置过车顶太阳能充电系统，充电功率约为180瓦。在车辆停放时，该车顶充电系统能够对动力电池充电，每天最多能充入6.1km的纯电续航里程；但在行驶过程中只能为车辆电器系统供电，不能为动力电池充电。
| 两款车载太阳能充电系统性能参数对比 | ||
| 车型 | 2017款普锐斯 （车顶太阳能充电系统） | 最新普锐斯测试车 （太阳能充电系统） |
| 太阳能薄膜转换效率 | 22.50% | 大于34% |
| 额定发电功率 | 180W | 约860W |
| 停车状态充电量 （每天，换算成纯电续航里程） | 6.1km | 44.5km |
| 行驶状态充电量 （每天，换算成纯电续航里程） | 只对车载电器系统供电 （如导航），不能对动力电池充电 | 56.3km （可同时为电器系统供电和动力电池充电， 故换算出来的里程高于停车状态时） |
● 中国的太阳能汽车
目前中国最大的太阳能电池薄膜生产商是汉能集团（Hanergy），其砷化镓（GaAs）双结薄膜电池最高转换率达到31.6%，单结电池最高转换率达到29.1%，玻璃基铜铟镓硒(CIGS)薄膜电池冠军组件转换效率达到22.92%，柔性铜铟镓硒薄膜电池组件研发转换效率达到20.56%，钙钛矿电池单结研发效率达到23.7%，高效硅异质结太阳能电池转换效率达到24.85%。上述技术有不少在国际上是处于领先水平的。
这些概念车上搭载了汉能当时最新的砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，最高能量转化率为31.6%（火电厂烧煤发电的转化率约为38%）。在充足阳光的照射下，这些概念车每年能够依靠太阳行驶20000公里。
日本汽车市场相对成熟，汽车厂商为了促进销量，会想方设法地针对细分市场推出一些符合用户个性化需求的产品。成熟的市场和精细化运营也就催生出配备太阳能充电系统的普锐斯。可以预见，随着市场的成熟，中国品牌厂商也会逐渐开始运营一些小众市场，这除了是为了挖掘潜在销量空间，更是提升品牌影响力的重要一环。
● 编辑点评
日本企业对精进现有的技术一直抱有充足的热忱，这台太阳能版普锐斯插电混动车型就是一个例子。对于年日照时数较多的地区，这种得到太阳能薄膜加持的混合动力汽车应该有一定的市场空间，能够让用户实现短途出行用电，长途出行用油的用车方式，对于进一步降低混合动力汽车的排放有积极意义。当然了，对于日照时数较少或者没有露天停车场的地区，这种利用太阳能充电的技术就没什么用武之地了。（图/文/汽车之家 常庆林）
