在传承中进化 新老华晨宝马3系底盘解析
- 后悬架结构特点
这次宝马3系的换代，最大的争议就在于后悬架结构上，因为宝马竟然在后悬架结构上取消了防倾杆!大家都知道防倾杆的存在是为了抑制车辆左右的摇摆，防止侧倾过大，所以从理论上来说，防倾杆的存在可以让车辆尾部的极限更高，换言之也就是更稳定。那么新3系的后悬架结构到底是怎么样的呢？
那么新3系取消防倾杆是否整个车系都如此呢？目前来说，国内在售的车型仅有325i和325Li，这两款车型是都不具备防倾杆的，即便在海外市场，325i也不具备防倾杆。如今海外上市的G20车型中，也只有330i是唯一具备防倾杆的车型。
由于G20版本的M3车型还未推出，所以我们无法知道防倾杆的有无是否与功率有关，不过针对消费者关心的“减配”防倾杆后车辆的极限是否会降低这一问题，我们做了一些动态测试来验证，会在后文单独聊聊这个话题。
- 底盘后部的部分细节
看完了后悬架结构，咱们再来看看在后部的其他底盘细节方面，新老3系是否会存在很大的区别。老3系上的机械式手刹是许多驾驶爱好者非常喜欢的配置，在奔驰C级等竞品纷纷使用电子驻车时，只有宝马3系依旧保持了这一“原汁原味驾控乐趣”的代表。
相比于前半部分的基本相同，新老3系在后半部分存在着比较明显的区别：取消了防倾杆，又更改了驻车形式。对于驻车行驶来说，虽然没有了机械式手刹，但多出了AUTO HOLD自动驻车功能，可以在拥堵或等待红绿灯时解放双脚，有舍有得。而至于取消的防倾杆对操控是否有影响，咱们接下来看看新老3系的动态体验对比。
- 新老3系动态体验
为了更加全面的对比两款车的底盘性能，而不是停留在纸上谈兵，我们将新老3系开到了专业测试场地，进行了简单的绕桩测试和减速带测试。绕桩测试是测试车辆操控极限最常用的手段之一，一辆车的操控好不好主要体现在弯道性能方面，而它和车辆的底盘调校有着非常大的关系。
动态测试视频：
或许后防倾杆的缺失会让新3系的极限不如老3系，但如今的中国市场，即便是3系车主也很少有人会通过下赛道的方式去真正的体验驾驶的激情，所以目前来看新3系的取向和各种变化，正是为了迎合广大的消费者：变得更舒适、NVH体验更好、高科技配置更多，以上这些会有哪一点是消费者不愿意得到的么？
总结：
与老款车型相比，新3系的变化是显而易见的，它变得更好看、更运动、更富有攻击性，各种高科技配置也将它武装到了牙齿。与此同时，它在日常驾驶时变得更舒适更柔软，车内噪音水平也变得更好。在得到了这么多的情况下，如果你是车主，你真的会在意自己完全开不出是否存在的后防倾杆么？有得便有舍，3系如今在中国市场更多的是作为家用车的角色，尤其是加长版，因此它的改变可以说是在传承中变得更好，我相信这也是大家愿意看到的结果。（文/图 汽车之家 苗帅）
