在传承中进化 新老华晨宝马3系底盘解析

- 前悬架结构

新3系虽然使用的是和家族老大哥宝马7系相同的CLAR平台，但是在前悬架结构上并没有使用双叉臂结构，而是用的一套结构更简单的悬架，宝马称之为双球节弹簧减振支柱前桥。其实就是经过改良的麦弗逊式独立悬架，在目前诞生于这个平台的12款车中，有包括宝马3系、宝马X3、宝马X4、宝马Z4和丰田Supra使用这种前悬架结构。

相比于使用一根A型下控制臂的普通麦弗逊式独立悬架来说，宝马的双球节弹簧减振支柱前桥将传统的下控制臂一分为二，这样两根下控制臂的虚拟铰接点就更贴近于车轮，理论上对于工程师调校及车辆的操控都有好处，这种“分体式”下控制臂结构也是目前宝马全系车型上都能找到的特征。

材质方面，新3系也没有再做多余的改动，两根下控制臂和转向节都使用的铝合金材质，成本上的投入换来的是更轻的簧下质量，对于一款以“操控性”而闻名的车系和品牌来说，这样的坚持是很重要的。

- 底盘前部的部分细节

在前悬架结构上，新老3系并不能找到太明显的区别，那么在更换了平台后，二者在底盘前部的其它细节是否会出现什么比较明显的区别呢？接下来咱们就看看它俩在底盘前半部分的细节如何。

看到这里或许有些人会诟病宝马3系竟然不使用质量更轻的铝合金材质，不过在我们前段时间拍到的宝马家族旗舰SUV车型宝马X7上，其使用的也是钢材质的副车架。连定位更高、定价更高的旗舰车型都使用钢材质副车架，因此对于3系副车架的材质我们也没必要去诟病。

而在实际驾驶体验中，几乎所有人都觉得新3系的NVH比老款车型做的更好，在相同车速下车内的噪音更小，这又是为什么呢？

这样看来，新老3系在前悬架结构及底盘前部的细节方面区别有限，甚至某些方面在老款车型的基础上进行了针对性的优化。因此单就这些而言，新3系相比老款变得更好了，更贴合其“豪华中型车”的身份。