■ 雪铁龙设计里的中国元素
皮埃尔笑称自己在团队里属于新来的，于是找来了两位分别负责外观和内饰的老资历同事跟我们继续聊。前面我们提到最多的一个词是“全球化”，实际上，在产品开发之初，各个设计中心的作品就已经在相互比拼，最后结合各地的差异化需求，形成最终的产品。
目前东风雪铁龙主销的SUV车型天逸 C5 AIRCROSS(参数|询价)（以下简称天逸），它的概念版实际上就是2015年在上海车展进行全球首发的AirCross。虽然在此前的天逸 C5 AIRCROSS设计解读文章里，雪铁龙的设计师坚称天逸是“一款放眼全球化的车型，中法两地设计团队共同完成的杰作”，可对比海外版以及国产版，我们仍然能看到一些差异。
量产天逸基本照搬了AirCross概念车的设计风格，这很大程度上是因为概念车发布后，公众对它的造型评价很高。另外，PSA集团高层也十分认可概念车的设计，所以团队最后决定尽可能多地保留概念车的元素，并应用在量产车型上，只有少部分的细节进行了调整。
家族式前脸是雪铁龙设计团队最为重视的部位，而它从概念车到量产版，通过了许多版的调整，最终成形的样子并不只是出自某一个地方工作室的作品，而是巴黎、上海团队共同认可的结果。通过上方最后一张图的对比可以看到，如今的天逸既有上海团队版本的影子，也有弗雷德里克作品的影子。
其实，雪铁龙的外观设计指导思想可以用两个词来概括：简约和统一。其中，在车身侧面以及车尾的体现最为明显。它也没有使用太过夸张的元素，细节均使用圆润的矩形元素，视觉上会显得俏皮活泼。另外，无论车头、车身侧面还是尾部，它都采用了许多黑色饰件，可奇怪的是，这并没有破坏整体风格的一致性。
在调查的时候，团队就发现中国消费者对于舒适性的要求较高，加上日常使用时后排坐人的几率比欧洲和美国要高一些，所以他们更偏爱柔软舒适的座椅。因此，它的填充物厚度和柔软度跟其它地区是不一样的。在欧洲，道路往往狭窄多弯，对于座椅的支撑性要求比较高，填充物也会硬一些。
通过与设计师的交流，能够感受到中国消费者差异化需求体现对品质以及舒适的追求，这使得国产版本更像是欧洲版的升级版。与此同时，雪铁龙团队也深知中国消费者好“加长”这一口，所以表示未来会针对这一方向给中国客户制造惊喜。
全文总结：
当我们习惯被其它车企“哄着”、享受各种特供待遇的时候，法国人却不为所动：不会特意为中国市场开发车型，这固然会让许多人心里感觉很不是滋味。然而，我并不认为这是法国人的高傲和偏执。在当前的状况下，还能坚持自己对未来设计方向的判断和理解，这是一份难得的自信。就如同他们相信中国消费者未来会越加开放，更乐于接受新鲜事物，喜欢全球化的产品。相比迎合，彼此认同而碰撞出的火花会更妙不可言。对皮埃尔和他的团队来说，一切才刚刚开始，相信不会让大家失望，让我们共同期待吧！（文/图 汽车之家 陈海佣 协助/盛元珺）
