○ 爱信（Aisin）：默默无闻的调整
提及爱信，我们很多人对它的印象应该是“变速箱超好用”，确实，作为以变速箱为核心业务的供应商来说，爱信的口碑有目共睹，其变速箱技术确实保持在一线水准。但也正因为爱信变速箱给大家的印象根深蒂固，所以爱信做出的很多业务转型似乎并没有什么声音。
对此，爱信早有其对于未来的考量：保留变速箱开发业务，并开始针对部分电动车开发两挡变速箱，用以优化电车用电效率。同时，爱信也已经开始全面进军电驱系统，并在电控与车辆控制系方面增加新技术开发力度。
虽然宣传不多，但爱信也算是低调且脚踏实地的进行了一次业务调整：借助其在传动系方面的技术优势，选择在电驱电桥系统方面下手，并辅以ESC、电传刹车等业务，绝对是深思熟虑后的结果。不过有一说一，从今年车展来看，爱信展示的产品似乎和去年没什么区别。
○ 采埃孚（ZF）：老对手就是要对着干
说完了爱信，我们再来聊聊它的德国老对手：采埃孚。同爱信一样，采埃孚也考虑到未来电动车的普及，默默地进行了业务调整，并且很有意思的是，采埃孚的新业务方向也与爱信十分雷同。
什么？采埃孚还有双离合器变速箱？没错，除了我们非常熟知的“ZF 8AT/9AT”之外，采埃孚8速双离合器变速箱其实也是他们家的明星产品，只不过其造价成本比较高，所以用这款变速箱的车型并不多。哦对，他还有一个你一定听说过的名字：保时捷PDK变速箱，这么聊是不是一下就听懂了？
面对当下，采埃孚和爱信一样，在原有核心变速箱产业上进行了升级，这其中包含支持混合动力系统的变速箱，集成电机的混动变速箱，以及匹配电机的两挡变速箱。
最后多说一句的是，目前采埃孚对于其8HP系列纵置8速自动变速箱也进行了一次升级，有关它的一些技术特点，未来我会写一篇简单技术解析为你揭秘，敬请期待。
○ 电装（Denso）：维持原有业务，进军电动车控制领域
作为日本知名供应商之一，电装的装车普及程度也十分庞大。以往电装所专注的领域集中在发动机零部件方面，诸如电子节气门、ECU硬件、点火系统与供油系统等，然而现在正赶上汽车行业转型，对此他们将如何应对？
如此来看，电装并不是没有准备，而是在维持原有业务基础上，同样从自身长处出发，实现新能源领域转型。虽然“ELEXCORE”品牌产品属于电装未来的重点发展业务，但从创新角度来说，也都是目前现有技术的一些优化，并且该品牌产品也在此前的其它展会上展出过。
编辑总结：
说得直白一些：只有当下吃饱饭，才能未来大发财。前几年车企都经历了太多事，一波热钱和激进技术过渡转型后，供应商最先冷静下来，要知道在这次全球汽车技术大转型之前，供应商是最先发起并引导未来技术路线的。某种层面上来讲，这次转折解放了车企和供应商的思路，但也同时意识到技术革新不可太过激进，当下这个时代谁能笑到最后，我们拭目以待！（文/图 汽车之家 舒宁）
