三、全新一代路虎卫士动力、底盘有什么改变？
相比上代车型，全新一代路虎卫士(参数|询价)在动力和底盘方面确实发生了很大的变化，或者说是进化更为贴切。我们先来说动力方面，全新一代卫士将提供两种动力系统，分别是2.0T和3.0T汽油机，其中2.0T版本会有三个动力调校，分别是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T发动机只有400Ps（294kW）一个动力版本，90版本和110版本的动力相同。
至于这两款发动机大家也很熟悉了，捷豹路虎的Ingenium系列，我们科技之前已经写过很多关于这个系列的发动机解析，有兴趣的同学可以去科技首页查阅。
这里多说一句，其中3.0T发动机为了更强劲和迅速的动力输出及响应，采用了废气涡轮增压+电子涡轮增压的方式。
另外，3.0T版本取消了12V的起动机，采用了48V轻混技术，在这一技术的支持下，车辆可以实现动能回收，将转化的电能储存在后轴上方的48V电池中，电池会在车辆缓行时通过BSG电机为车辆提供一部分动力支持。采用48V系统的3.0T车型，最大扭矩将达到550Nm，百公里加速将达到6.1s。
另外，国外的朋友还有两台柴油发动机可以选择。在以上的动力支持下，搭配采埃孚的8速自动变速器，全新卫士拥有了强大的承载能力，后备厢可以承载900kg的物品，车顶还能承载300kg，还能拖拽3.5吨的物体……两个字送给它——实用。
后悬架为带有H臂下控制臂的多连杆结构。空气弹簧看起来像是膜式空气弹簧，膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成，在量产车上我们见到的大都是膜式空气弹簧，不过这种弹簧会产生径向扩张，因此需要后悬架有个较为富裕的布置空间。
与带空气弹簧的前悬架不同，空气悬架的后悬架处，空气弹簧和减震器采用的分离式设计，车身高低是由空气弹簧来控制，可变阻尼的减震器通过内部电磁阀或者比例阀对内部油液的压力和流量、方向等进行调节，最终实现阻尼调节。
在悬架这部分，使用空气悬架的SUV并不少见，但大多偏向城市使用，硬派SUV中空气悬架并不很多，很多玩越野的车友都会把空气悬架换掉，主要原因是系统结构较为复杂，空气悬架出现故障的几率会高一些，而且频繁调整底盘高度，会容易造成气泵系统过热等问题。但不得不承认卫士的这套空气悬架确实强大，升高140mm，基本就是6寸的高度，这在实际越野中基本就是攀爬模式了，平常的坑洼路面基本不会对这台车造成影响。当然关于耐用性问题，还是等我们实际长测后才可以下结论。
四、卫士拥有那么多新科技，真的适合越野吗？
在某些人看来，科技和越野似乎处于对立面，这个想法对与不对，不同人都有自己的想法。对，可能是老一辈越野人的坚守，传统的硬派越野车更机械、耐用，磕磕碰碰也不必担心，即使在高强度越野过程中有零件问题，也可以快速更换；不对，是新一代喜欢探索大自然的年轻越野人对那些驾驶质感粗糙的硬派越野车的轻视，他们认为在科技的加持下，可以让越野更轻松，那些老旧的硬派越野似乎已经过时了。
其实在我看来，这两种说法都无过错，不过要有一个大前提条件。老派越野人之所以能驾驶那些老伙伴驰骋疆场，是因为有着过硬的驾驶技术，这都是千锤百炼后的经验；而对于目前更智能的越野车，无论你是说向市场的妥协还是想让更多普通人去享受越野的乐趣，在我看来都是很正确的。很显然，无论是牧马人还是路虎卫士确实都在变得更智能，无论是牧马人专为中国用户打造的智能四驱，还是全新卫士的第二代智能全地形适应反馈系统，都降低了越野的难度和门槛。
而且在系统提供的9种驾驶模式中，还包括了节能、自动驾驶等舒适性的驾驶模式，可以说对每个驾驶员都十分友好，无论是日常行驶还是探索自然，你都能找到相符的驾驶模式，满足越野又能兼顾日常，何乐而不为呢？
除了智能的越野功能，新一代卫士还面向未来的5G以及ADAS进行了布局，实话说当我了解到这一点时，我的内心有很大触动，这确实是新时代的Defender。
另外，新一代卫士使用了嵌入式诊断系统可以帮助驾驶员判断车辆状况，同时提醒驾驶员如何去解决这些问题，另外你还可以选装卫星电话，满足探险的需求。
通过这些传感器的集成，新一代卫士可以实现目前常见的ADAS功能。不过对于ADAS功能也有一些疑问，毕竟是一款能“上山下海”的越野车，在野外环境中ADAS功能如何进行设置是个问题，这个问题我们会在以后的测试中进行答复。
编辑总结：由于是全新一代新车，因此这台车的资料并不全面，有些答案是根据我们的经验进行推断，但不可否认，这确实是路虎颠覆性的产品，前卫的造型、丰富的科技，日常和越野的兼顾，它能满足越野大咖们对性能的追求，也能让新手用户感受到智能的越野体验，它能穿梭在亚马逊雨林，也能在水泥丛林中兜风。这对路虎来说确实意义非凡，新时代已经到来，这就是新时代的Defender。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
