●奥迪e-tron专用充电桩（322kW）
此次充电体验的车辆来自奥迪官方推出的租车体验部门“Audi on demand”。所租的这台e-tron据工作人员介绍是供用户体验的试运营版本，与市售车型存在小差别，比如在租车时工作人员就明确告知车辆充电接口密封存在小缺陷，下雨天可能会有少量雨水渗入，在此轮体验结束后该批次车辆会召回修复此问题。
就在提车的e-tron租赁地，就安装了一台奥迪官方高速充电桩，这台充电桩仅供奥迪e-tron(参数|询价)车型使用，其供应商同样是电力巨头ABB，通过充电桩上的产品铭牌可以计算出其最大充电功率可达322kW。
在和工作人员攀谈中了解到，该充电桩目前仅用于测试，尚没有推广，分布极少，未来在取得足够的用户数据后奥迪会开始推广这种高速充电桩。由于提车时车辆电量接近满电状态，所以决定在还车时再体验充电。
在奥迪e-tron专属高速充电桩上充电需要持有奥迪专属的充电充值卡，不过这次租赁e-tron，奥迪的“Audi on demand”免费提供了一张卡，奥迪的这张专属充电卡可以在欧洲16个国家220个充电运营商的27000多个充电站点充电，但这其中绝大部分都是最大功率22kW的交流充电站和50kW的直流充电站，类似我们体验的322kW的高速充电桩非常少。
而在费用方面，奥迪的这张专属电卡分为两种付费形式，一种为每月卡费4.95欧元，单次交流充电收费7.95欧元，单次直流充电9.95欧元，该付费形式无法使用Ionity的高速充电桩；第二种付费形式为，月卡费17.95欧元，单次交流和直流充电的费用与第一种完全相同，但可以使用包括IONITY在内的所有HPC（大功率充电）联盟的高速充电桩，价格为0.33欧元/kWh。
还车时同样将车辆电量消耗至30%以下后开始充电，充电功率在初始阶段就飞速上升至140kW以上，最高充电功率出现50%-60%之间，达到了146kW，略低于Ionity，而且其涓流状态似乎也要比Ionity充电桩来的更早一些，在充至70%电量状态下充电功率就开始逐渐下降，最终从30%—80%同样耗时为18分钟，比在Ionity充电桩上充电用时慢了一分钟。
17-18分钟将电量从30%充至80%，对于电动车用户来说应该是可以普遍接受的充电效率。以我租用的这台奥迪e-tron为例，从满电状态开始跑高速约200km左右（平均时速约80km/h，德国高速间歇性不限速，可以跑到170-180km/h左右，但期间遇上部分路段修路，速度下降比较厉害，综合下来与国内高速平均时速相差不大），电量降到30%左右，此时把车停在服务区，用高速充电桩为车辆充电，驾驶员下车休息片刻去趟洗手间再买点饮料食物，返回车上后车辆已充电到80%以上，又可以继续赶路，可以说这样的通行效率已经很接近驾驶燃油车了。
●关于ABB与“电动高速公路”
两次高速充电体验，充电桩运营商不同，但都能看到背后ABB的影子，这家拥有130多年历史的欧洲知名企业，目前在全球70个国家部署了超过8500个快速充电桩（充电功率≥50kW）。
这家企业除了刚才提到的推出的Terra HP高速充电桩和标准直流充电桩外，同时也在为电动巴士提供充电解决方案，其生产的顶置式受电弓目前也在多个国家被用作为新能源巴士和货运车充电。
另外，目前在德国境内，首条计划配备顶置式受电弓的“电动高速公路”（法兰克福——达姆施塔特的一段）还在铺设该充电设备，该段道路长3.1km，可以为往来的新能源货车移动充电。
结语：作为在电动汽车及相关配套设施领域相对后发的各家欧洲汽车厂商，为了要对抗特斯拉以及中国的诸多电动车企，几个老对手暂时放弃对抗，转而走到一起携手成立了IONITY这样的高效充电网络运营公司，同时还通过跨行业整合资源，借助欧洲电力巨头的技术和产品为全欧的“电动车战略”而服务，这股整合的力量堪称可怕。尽管目前高速充电站的覆盖率还比较低，但一旦加以时日大规模铺设开来，相信必定会对欧洲电动车的推广形成重要助力。
后发，未必就不能再次领先。
