说回到Ionity，在法兰克福及周边城市仅建有两处充电站点，一处位于法兰克福向西60余公里处，另一个则在东部，据市区104公里。可以看出Ionity超级充电桩的分布还是比较稀疏的。
驱车约1小时到达距离较近的充电站点，发现该充电站位于一处毗邻高速的服务区内，附近因为有物流企业，不少大型货运车辆从该处经过，但私家车较少，更不用提电动车了。四部超冲电桩就孤零零的矗立在服务区的一角，从我抵达到离开，接近一个半小时的时间内，没有第二辆电动车驶入，是孤独了点儿，不过好处是完全没有电压分流的担忧。
开始充电后功率很快就直接达到了140kW以上，在60%-70%之间最高达到了149kW，这应该也是奥迪e-tron(参数|询价)实际可达到的最大充电功率了。到80%后充电开始进入涓流状态，充电功率逐步下降，到最后接近充满时功率已下降至48kW。计算可得从30%充至80%，仅用了17分钟。
通过体验可以看出Ionity的充电桩在充电效率方面确实具有不小的优势，其所能提供的最大充电功率可以说是超越了目前所有市售电动车充电功率上限的，也在充电效率方面为未来新一代车型留出了一定的“升级空间”，另外价格也相对比较低廉；不过其App存在信息不全、准确度不高的问题，超充站点目前也存在数量少分布过于稀疏的问题，试想住在法兰克福市区的电动车主想要使用其超级充电需要往返两小时车程，充满后回程也会耗掉不少的电量，实用程度可以说并不高，不过如果未来能够大规模快速推广的话，对于非特斯拉品牌的电动车主来说不啻为一个福音。
