下午，我们从底特律市区返回博郡研发中心，Jerry向我们引荐了内部几个重要研发部门的负责人，包括三电控制系统负责人李勇华博士（华裔）以及底盘研发负责人Anthony March，通过和他们的沟通，我们希望能够听到更多老一代工程师对于底特律当前汽车文化的思考和憧憬。
和李博士的对话让我非常记忆犹新，他在自我介绍过去的工作经历和研发项目时，反复强调：“只是参与，谈不上负责”，谦虚且沉稳。而当谈到曾在福特参与氢燃料电池以及控制系统时，他说到，那是在离开学院后，参与为数不多的重要技术课题，留下的相关专利技术福特目前仍然在继续使用，包括电池容量计算、功率计算、合电计算等等。
他提到，美国汽车研发领域十分缺少电池管理系统（BMS）的工程师，所以给出的待遇也是所有工程师中最高的。因为这对于汽车行业而言是一个新领域，培养人才的速度远赶不上时代变化的速度。对于博郡汽车而言，李博士在底特律也有挖掘培养人才的任务。
关于当前的研发工作方面，李博士表示两地信息的同步在当前时代来看没有想象中困难，多数的测试验证都能够通过计算机仿真来实现，在仿真阶段通过的技术结果再交由国内实现“硬件再还”验证，这也是我们前文中提到的本土实验与海外研发中心的工作方式。
在谈论汽车技术迭代的问题上，李博士表示中美汽车品牌在看待问题上的观念不同。他提到，至少在电气化时代，美国传统汽车品牌仍然保持着“不见兔子不撒鹰”的观望做法，从而导致创新性差，跟随消费者需求的研发效率也低。尤其是以底特律“三大制造商”对于新能源汽车的看法上，由于北美多数地区油价较低，从政府到品牌都不认为“新的能源形势”有多么的迫切。这从而也给了西海岸以特斯拉为主的初创车企机会，甚至在电气化新领域的竞争力上也与中国品牌拉开了差距。
传统美国汽车品牌的意识决定了不仅仅是研发方面，李博士表示，由于车企热情不高，充电桩等基建设施在北美地区的建设密度很低。甚至为了保护北美地区燃油车的市场份额，密歇根州甚至通过法规政策“打压”特斯拉在当地建立线下零售店。
在要离开研发中心之前，我们也来到了Jerry的办公室做了最后的一些答疑，在关于一个老牌的底特律工程师如何与中国汽车品牌维持团队关系方面，他表达了一些独特的观点。Jerry说到，当前的底特律汽车文化既有严格的纪律又拥有创新性的氛围，这是在此前很难实现的。尤其在中国汽车品牌来到这里之后，让工程师们所处的环境正在发生变化，尤其是在创新性的氛围上，让大家都可以不固守在之前的工作枷锁中，这是一种高效的表现。
他还谈到，中国团队的灵活性也是一种优势。所以我的责任是在中美团队之间取得了最好的平衡。在过去，全球的汽车研发团队都在经历了一定程度的纪律约束，但中国品牌的团队可以更快速的找到突破口，了解产品、市场以及技术的能力，并最终将他们整合在一起，这正是工程师们最喜欢的环境。
总结：底特律的黄昏很美，它在激发下一个黎明
我们这一次在底特律仅停留了不到三天的时间，在返程前往机场的Uber专车上，司机非常主动的聊起了他对于共享汽车这一新鲜事物的看法。他说他此前在机场工作，受经济的影响，机场大规模裁员之后开始做本地的出租司机，但那个时候的底特律在晚上8点后很少有人打车，所以没干多久后又失业了。他意味深长的说到，他从未想过西海岸（Uber的总部在加州硅谷）的玩意有一天会帮助自己再次找到工作，而且收入要比之前的高得多。
是啊，很多人说汽车行业正在经历着和十年前智能手机一样的变革时代，下一个十年会是什么样？电气化，自动驾驶以及移动智能终端的形成，汽车正在腐朽的钢铁变成有温度的AI工具。而底特律这个最具有“传统味道”的汽车王国，也在借着新的气息重新勃发着。在飞机起飞后看着这座仅有北京三环大小的城市，我发自内心的期待着下一次的到来，期待这次看到的“腐朽”面貌会是它的过去时。（文/汽车之家 姚嘉）
