[汽车之家 技术] 在上集中，我们线性的对底特律历史进行了梳理，这座曾经的的汽车王国因美国工业革命而兴起，也因为内部的文化斗争和外部的技术冲击而衰落。而在近几十年的发展中，因为迈不过“陈旧理念”，被“创新性”所束搏住的底特律，它的突破口在哪里？传统“三大汽车集团”与当地的初创车企又形成着什么样的关系？我们希望能够从当地的老一代工程师口中得到答案。
此次底特律之行，我们通过一名原底特律长安汽车研发中心的工程师的帮助，有了更多了解目前底特律汽车文化以及城市现状的机会。王先生，2011年在长安汽车底特律研发中心建立时加入，负责协同中美两地的开发信息同步等工作，2017年他离开长安后，加入到了当地另外一个中国品牌，而这个品牌也是在2017年刚刚成立的一家初创企业——博郡汽车。
博郡汽车是一个初创汽车品牌，但它的管理团队的人员组成却很深远，甚至有些复杂。2017年4月，这家公司在中国南京注册，创始人是黄希鸣。黄希鸣在1994-2008年期间在福特以及通用汽车工作，期间参与整车平台性能的开发。目前该公司总部设立于上海，制造中心在南京，而底特律为其设立于海外的研发中心。
由于黄希鸣在底特律有过很长一段时间的从业经历，在博郡汽车建立后，很快在当地建立了研发中心，而作为在“三大中的两大汽车集团”工作过的他，在底特律研发中心建立的速度和规模上，要比一些其他中国品牌更快。
次日，王先生带我们来到了位于底特律北部约30公里的博郡汽车研发中心，同时引荐我们认识了此前在福特汽车工作了16年之久的Jerry先生，他目前是这所研发中心的总负责人，也是创始人黄希鸣此前在福特汽车的老同事。
Jerry了解了我们此行的目的后，答应我们在午饭后一同去底特律市区逛一逛，而上午的时间，他也为我们开放了研发中心内部的参观权，我们可以随意参观且旁听他们的日常会议工作。非常荣幸的是，这也是这所研发中心首次对媒体进行开放。
博郡底特律研发中心是一个非常多元化的团队，有来自全球多个地区的工程师，他们有在底特律大学毕业后留下的应届生，也有跟随前团队领导一起加入到这个新团队。
各研发部门的负责人多数都来自于底特律传统的汽车集团，有他的前下属也有合作伙伴。这或许就说明了中国品牌在当地建立研发中心的目的，人才的吸纳很容易从一个人身上延展开，最终由一个人完成一整套研发团队的建立。
Andrew毕业后最初是留在底特律工作的，但后来前往加州加入了美国初创车企Fisker，在Fisker被收购后，跟随团队回到了底特律。他表示：“我认为底特律仍然是世界汽车之都，当我离开时，它的发展正一点点在减速。但我认为如今它正在恢复状态，有更多的初创公司进来，也吸引了更多的人才。”
中心内很多工程师在平台以及车辆开发上都有超过20年的经验。作为一个中国汽车品牌在底特律的海外研发中心，这里的任务就是输出设计开发方案以及解决相关问题反馈，而研发后段的测试任务则由博郡汽车位于南京的总部完成。
目前博郡的设计团队由中美两方设计师共同组成，他们负责了从车辆外观、内饰以及车厢结构的设计工作，工程师们表示，中国设计师更了解本土的审美需求，尤其在车厢以及内饰的设计上。目前博郡已经完成了iV6和iV7两款量产车的外观定型，但在最终量产前仍会进行各种细节的修正。
底盘研发团队全部由美国的本土工程师团队组成，这个团队有全面的任务囊括了底盘对比分析，转向系统修正以及动态仿真模拟测试等。一个70人的工程师团队要承担如此多的研发项目，如何能够保证有效率的完成？
Jerry表示，像博郡汽车这样的初创品牌，给予到工程师的话语权和执行权很高，同时作为建立在海外的研发中心，总部也给出了足够自由的意见空间，流程更少让开发周期相比传统车企会变的更短，这是初创团队的优势，也是很多工程师选择加入的理由。
