● 电机助力混动版宋Pro的NVH优化
前文也提到了混动版宋Pro是在燃油版车型的基础上进行NVH优化的，下面我们就来聊聊它的特点。
● 混动版宋Pro隔音滤振优化措施
从售价上我们就能够看出，混动版宋Pro的定位是高于燃油版车型的，所以在底盘滤振方面也需要有更好的性能来支撑其产品力。燃油版宋Pro的前副车架是刚性连接到车身之上的，而混动版宋Pro则在前副车架和车身之间增加了橡胶衬套作为隔振措施，让车身端振动相比悬架端振动减弱10-15dB，进一步增强底盘行驶质感。（后面介绍的纯电版宋Pro的前副车架和车身之间同样采用橡胶衬套作为隔振措施）
相比燃油版，混动版宋Pro在前桥和后桥位置增加了驱动电机。为更好隔绝电机工作时的啸叫声，宋Pro混动版加厚了前围板的吸隔音棉并在后备厢备胎槽位置增加了吸隔音垫。（虽然宋Pro双擎四驱版车型前桥没有搭载驱动电机，但其车身前围板声学包是与三擎四驱版车型一样的）
● 纯电动版宋Pro的NVH工程有玄机
很多人觉得，纯电动车抛弃了发动机这个部件，NVH工程就可以简化了，事实上并非如此。对于电动车，当发动机噪音从车上消失后，原本被发动机噪音掩盖的路噪、风噪、空调系统通风噪音、空调压缩机噪音、电动机啸叫声等噪音便会成为主角。
其他部件的噪声则需要根据NVH实验测量结果进行针对性优化，如果是采用零部件供应商的部件，则需要与零部件供应商合作在源头设计上来优化部件的噪音特性。实在没有办法从源头上优化的话，就需要通过声学包优化或传递路径优化等方法实现降噪的目的。
● 张强博士为比亚迪带来了什么？
在开发新车过程中，张强博士提倡“一个明确”和“两个合作”。一个明确指的是——要明确各部门的目标，避免不同的部门对同一个问题相互“踢皮球”，或在新车型开发进度末期才发现问题而需要付出巨大的时间或研发费用代价来修正。
例如：产品规划部门对新车转向手感的需求要分解成车身、底盘、内饰、NVH等相关部门的具体技术参数或零部件性能目标。通过审核最初为各部门定下的目标，便能清晰地知道新车的问题究竟是出在什么地方，以便有针对性地解决问题。
整车产品目标除了要与客户预期相契合外，也要与品牌形象进行匹配。这可能也是为什么德国车在中国卖得好，而法国车在中国卖得不咋样的原因之一。因为德国车一直以来始终在打造一种结实耐用高品质的品牌形象，与中国消费者的消费诉求正好契合；而法国车则没有给消费者传递一种较强的品牌形象或品牌价值，难以在消费群体中形成深刻的印象，自然而然消费者在选车买车时就不会把法国品牌车型作为首选。
两个合作是指比亚迪内部各部门的合作和与外部零部件供应商的合作。还是以上面转向手感为例，各个部门都达成了原定的设计目标，但是新车的转向手感还是没达到要求，那就需要通过两个合作来分析问题、找到问题根源、研究解决方案、达成原定的产品目标。
这里举一个宋Pro车型的例子，该车型在开发过程中，遇到了方向盘振动过大的问题。为了解决这个问题，张强博士召集了相关部门进行跨部门合作，最终找到了问题根源不在与方向盘紧密相连的转向管柱上，而是在中控台内部金属支架设计上。针对问题所在，相关部门对中控台支架进行了重新设计，最终解决了方向盘振动过大的问题。关于宋Pro的方向盘手感，在下文体验部分我还会展开来讲，请大家接着往下看。
