● 燃油版宋Pro的发动机噪音抑制
有了解过整车NVH工程的朋友应该会知道，NVH工程主要是通过声振源控制、噪音传递路径优化来实现整车NVH性能提升的。下面我们先来看看作为基础的宋Pro燃油版车型在噪音源优化方面做了哪些主要工作。
上面提到的“3dB(A)”表示的是优化后的发动机噪音功率约为优化前的发动机噪音功率的1/2（采用相同的测量点，测量数据根据人耳对不同频率声音敏感度不同进行了A率加权）。一般来说，对于3dB(A)的噪音降低，人耳是能够比较轻松地感觉到差别的。
● 燃油版宋Pro的进气噪音消减
Hiss噪音是一种非常常见的涡轮增压发动机进气噪音，主要出现在发动机油门瞬时加速，增压器转速在较短时间内快速提升的情况下。产生这种噪声的原因是压气机转速快速提升，导致气体剥离叶轮而产生噪音。消除Hiss噪音的方法有几种，包括优化发动机标定，让发动机耗气线远离涡轮增压器喘振线；在增压器压气机入口设计降噪环槽；在进气管路中增加谐振腔或消音器；增加压气机前进气管路的壁厚或者对其进行声学包裹。
● 燃油版宋Pro的排气噪音优化
通过设计阶段的计算机仿真和3轮调音测试，相比改进前的排气系统设计，宋Pro的排气系统在大部分车速段实现了5dB(A)噪音降低，而且没有出现排气轰鸣的问题。
● 燃油版宋Pro的声学包优化
声学包优化通俗一点来说就是给车装吸隔音棉，很多车主也喜欢为车辆后装隔音材料来提升车厢静谧性。对于厂家来说，吸隔音材料这个东西不是装得越多越好的，一方面要考虑制造成本，另一方是考虑到整车的轻量化。用最少的吸隔音材料达成NVH性能指标才是NVH工程的意义所在。
通过一系列设计优化，宋Pro燃油版车型的乘员舱整体隔声性能提升了2dB(A)，车内的风噪声以及后排轮胎噪音水平相比优化前的设计有了明显提升。要实现优化除了需要工程师的智慧外，还需要NVH实验室的硬件设施足够完善才行，否则NVH的细节优化无从谈起。
混响室的播放的声音会穿过吸隔音材料和车身零部件传递至全消音室，位于全消音室内的工程师会拿着收音麦克风记录传递过来的声音信号，从而分析吸隔音材料的性能。
上面提到的内容只是宋Pro燃油版车型NVH工程中的几个重要性能优化例子，这些例子只是该版本车型NVH工程的冰山一角。但通过这些例子，我们可以了解到比亚迪目前在整车NVH工程方面的技术实力。这里提到的技术实力包括硬件实力和软件实力，硬件实力自然是指设备完善的NVH实验室了，而软件实力则包括完善的开发流程以及经验丰富的研发人员。
