○ 独立平台架构，高操控水准与安全性
既然是划时代全新车型，保时捷Taycan(参数|询价)必然会进行一次巨大技术变革，想要满足立项之初所要达到的那些极致追求，一套全新开发的纯电动平台尤为重要。
这一被称之为“J1”的纯电动平台，是由保时捷主导开发的产物。虽然它没有像大众MEB平台具备那么高的兼容性，但近9年的开发沉淀，技术已然是十分成熟。在未来，该平台的部分技术设计也将与奥迪品牌共享，而保时捷则会依托于“J1”平台继续完善其最终目标——保时捷PPE平台。
从悬架角度来说，保时捷Taycan的悬架主体结构采用了前双叉臂、后多连杆形式，前后副车架由于电机的存在和电池的高刚性需求，整个副车架全部重新设计，并在悬架主动控制方面，保时捷也做到了“满配”状态。
说完了悬架，我们再来看看关于Taycan在车身和与被动安全性上的数据。考虑到电动车自重较大，有很高的刚性需求，保时捷Taycan采用了“钢铝混合车身”方案。相比全铝车身方案而言，混合材质车身方案虽然在轻量化方面不占优势，但在被动安全性与整车刚性方面都十分出众，也是目前很多中高端车型所采用的主流车身形式（为何全铝车身正一步步被边缘化？点击技术文章了解更多：简谈车身与轻量化）。
当然，与之换来的就是它完全可以承受得住整车2338kg的自重需求，甚至于让您在驾控过程中完全感受不到2吨多的车重。除此之外，保时捷Taycan目前已经完全通过欧洲、北美、亚洲（包括中国）等近乎所有碰撞测试体系的安全考验，整车防水等级甚至于达到IP69K这样的业内最高水准。在开发阶段，工程师通过比其他保时捷车型高出两倍计算量的CAE模拟仿真运算，保证其车身安全设计“万无一失”。
有关设计脚坑的问题，保时捷工程师介绍说，当初造型确定之后，为了还能给后排乘客有更多的头部空间，就只能从工程角度去解决这个问题。如果没有“脚坑”会怎么样？造型就会动，车顶向上移140㎜，这对于Taycan来说可不是一个好的解决方案。
在安全性与车身刚性上，作为标榜运动豪华的保时捷品牌向来不含糊，与竞品对比来看目前保时捷Taycan在这些方面的水准均属世界顶级水平，鲜有能与之匹敌的产品。而在主动安全和ADAS高阶辅助驾驶系统方面，保时捷Taycan也做好了准备。
就现阶段而言，保时捷Taycan仅开放SAE L2级别辅助驾驶功能（具备AEB主动刹车、车道保持、并线辅助、ACC自适应巡航等），并且初期上市版本也并不具备OTA在线升级功能。据保时捷工程师称，他们将在随后的版本升级过程当中逐步开放OTA在线升级、自动驾驶与手机远程控制等功能，从硬件角度来说目前不存在问题，无非就是升个级的事儿。
