[汽车之家 技术] 汽车的发展过程某种程度上讲也是人类不断满足自身对速度的渴求，这个变迁的过程中，碰到的波折坎坷不计其数，这也直接或间接促进了众多学科的发展。其中很多部件都发生了明显的改变，今天咱们要聊的就是其中最显眼的车身造型。
● 蛮荒年代
汽车诞生很长一段时间内，工业设计亦处于蛮荒阶段，其造型更多是处于功能性需求考量。在那个畜力车占比颇高的年代，汽车与那些上个世代的产物间仍有着明显的羁绊。不过，可不要认为当时的那些经典没有任何遗留，相反今天汽车仍有不少当时的“影子”。
与纯粹追求极致的美学设计相比，工业设计还需考量一定的产品实用性、易用度，诞生不久的汽车彼时还处于蛮荒阶段。机械结构、性能处在突飞猛进的正常阶段，满足更高需求层次的美学设计远未得到人们的重视。
对任何领域的先行者而言，拥有丰富的历史积淀都是值得骄傲的背书。汽车领域中，历史悠久的品牌早期大多也有涉及其他领域。除了“入行”较早的戴姆勒、标致，捷克斯洛伐克的太拖拉也是其中的典型代表。今天早已放弃乘用车项目的它，早期也是从马车生产、轨道车车厢业务转型发展汽车，在上世纪中叶，他们的乘用车业务，尤其是车身设计在史书上都留下了浓墨重彩的一笔。
● 速度时代到来与封闭式车厢
处于萌芽期的事物发展速度往往是惊人的，尤其对于交通工具这类，需要满足人类对速度需求的产物更是如此。发动机性能的快速提升让开放式车厢的弊端日益被放大，封闭式车厢很快成为市场主流。满足功能性需求的同时，开始出现了美学设计萌芽。
早在古希腊、古罗马时期，人类就已经开始了赛马、马车类竞赛，但速度上的高下与畜力本身素质有着很大的关联。进入机器时代，此前的速度记录不断被刷新，赛车运动蓬勃兴起。一方面这促进了技术的发展，另一方面品牌得到了极大的宣传。
㊣● 不管不顾的理想时代
进入20世纪30年代，世界爆发了两次严重的经济危机，但危机结束后都会建设大量基础设施，其中包含了道路，这直接促进了人们扩大出行半径。随之而来的还有车辆时速的继续攀升，另外随着航空技术的发展，空气动力学成为独立学科，研究成果开始应用到汽车造型设计中。
空气动力学的发展与第二次世界大战中后期导弹的研究有着直接的关联，但早期研发手段有限、研发思路也有时代局限性。过于追求理想化数值，忽视车辆使用需求是其中最明显的问题，在这一时期，诞生了众多空气动力学表现极为超前的产品，但恰恰因为短板而无法量产、普及。
㊣● 现代车身的诞生
早期汽车的挡泥板、轮拱与车身分离，另外部分车型配有便于上下车的踏板。经过了半个多世纪发展，汽车车身开始呈现新的发展趋势，它就是船型车身，这也是目前大多数汽车车身的雏形。轮拱与车身合为一体，布置独立的发动机舱、后备厢，进一步扩大乘员舱空间的思路都是这一时期的产物，这种造型也被称作是船型或桶型车身。与此同时，美学设计的重要性第一次放在主要位置。
在这一时期，设计团队逐渐成为了独立部门，并且成为汽车开发过程中重要的一环，汽车设计师开始成为不少孩子的梦想职业。另一方面，人们开始反思理想空气动力学对汽车车身的影响，业界开始出现了要求兼顾造型与实用性的思潮。
● 特立独行的楔形车身
追求空气动力学表现的时代里，流线型设计自然会成为舞台上的焦点，但经典戏码重复上演只会令观众感到乏味。在经历了漫长的圆弧线条时代后，人们开始对其产生了审美疲劳。恰在此时，意大利人拿出了楔形车身。给人印象最深，也是影响后世最大的就是兰博基尼。
● 回到原点的新时代
车身造型设计经历了百年发展，就像是时装潮流一样出现了轮回发展的趋势。从方到圆，再从圆到方，往复循环。不过这其中并非简单的复制、黏贴，而是结合当下技术研发，对细节进行修正。
全文总结：
提到汽车设计，人们可能率先想到的都是美学因素，实际上功能性需求亦是开发动力之一。另一方面工艺的演进与改进，让造型与工程团队之间的关系更加融洽。从方到圆再回到方的过程一方面是潮流的更迭，同时也是新开发理念应用的最好体现。（文/图 汽车之家 唐朝）
