● 夏季的三电标定都干些啥？
大家也看到了我们多次使用了“试验”这两个字，因为它包含了此次行程的两大主题：测试和验证。我们都知道车辆在造出来之前，工程师会通过各种仿真设计确定车辆的各项参数，这就是所谓的“标定”，但这只是电脑中的数据，究竟这些数据能不能实现或者说是否符合预期，那就需要验证。这些“标定”需要在各种工况下经过验证-标定-验证多次的循环往复，最后才能确定生产，而此次高温试验也只是其中的一次循环往复而已。
天际ME7(参数|询价)三电的夏季标定，包括电机、电控和电池，电池的部分我们会在热管理部分重点展开，所以这里就重点介绍一下天际ME7在极热试验中关于电机和电控的试验都做了哪些工作？
此次电驱动系统的标定试验主要是在高温环境下看不同驾驶模式，不同加速踏板开合度下电机的扭矩输出是否符合最初的设计指标，会做多次加速、刹车、各种急加速、爬坡等实际工况的测试。而且电动车还会涉及到能量回收，踩下加速踏板和松开加速踏板两个动作，就会牵扯到电机扭矩的正输出和负输出，如何保证整个过程的平顺性和稳定性也是需要反复调试优化的。
说完电驱动系统我们说一下电控系统，其实相对于电池和电驱动来说，它往往被很多人所忽视的，实际上它对于整车的电耗、动力响应，行驶品质都有很大的关系。
电控也指整车控制器（VCU），VCU标定更像是车辆的大脑。现在的电动车内部有电机、电池、车联网、电池管理系统、自动驾驶等等都由电脑来控制，它们发出的请求数据都会发送到控制器这里，究竟该如何分配能够保证性能又是经济最优的，这就需要逻辑标定。
基于此次测试，天际ME7电机控制器效率⽬前已到达98.6%，⽐⼀般⻋型高0.6个百分点，电机效率目前已到达97%，比一般⻋型高⼀个百分点。
● 天际ME7车内五块大屏体验如何？
天际在吐鲁番还会做和车联网相关的高温验证，天际ME7车内五个屏幕（前三后二）的设计是该车一大亮点配置，所以也更需要在极端状态下，观察一下车联网的反应速度，大屏是否会有过热死机、花屏的现象。
工程师会使用仪器链接车内的T Box，检测包括屏幕的温度、运行速度在内的各项数据。然后会点开每一项菜单的每一项功能，验证是否可以正常操作。
我们也在工程师测试过程中简单体验了一下天际的车机系统，尽管最终的版本还会有所调整，不过现在这套系统整体的反应速度还不错，后排屏幕反应稍慢，但量产车型上会有所改进。四个屏幕的互投功能非常实用，相信会吸引不少用户，此外需要改进的地方就是屏幕反光有点大，不知道量产车型上会不会做一些适当的调整。
